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燃油車臨淘汰 氫能車新出路

法國及英國計劃2040年禁售燃油車未幾,內地工信部周末宣布研究停售,無疑是Tesla一類電池電動車喜訊,氫動力汽車其實亦毋庸忽視。

入氣快過充電 續航力優越

為減少空氣污染、遏制全球暖化,愈來愈多國家準備淘汰汽油及柴油車。嚴重缺乏化石能源的日本,及龍頭車廠豐田素為氫能車的最大推手,但海外近月亦頻見進展,比如南韓現代上月宣布續航力達800公里的氫能車,平治明天亦將揭曉首款可投產的氫能車。

豐田、本田及現代三大車廠的氫能車,均以燃料電池的氫氣跟氧氣作化學反應提供能源,僅排放無害的水氣。雖然電動車行駛時亦沒碳排放,但以Tesla老家加州為例,約6成電力源自煤等化石能源,不及可靠太陽能及風力電解水份生產的氫氣。

氫是最輕的元素,造成燃料電池,遠遠輕過電動車的鋰電池,助其續航力看齊燃油車之餘,氫能車入氣所需時間跟平常入油相仿,純電車難以望其項背。即使能源巨擘蜆殼的行政總裁Ben Van Beurden,亦預期氫能可於貨車、火車,以至飛機等重型商用交通工具廣泛使用。

氫能燃料電池過去曾昂貴得只能見於太空計劃,豐田氫能車Mirai標價6.6萬英鎊(約68萬港元),仍略見離地,但分析預料成本會持續下降,最大問題倒是氫氣站匱乏,足以拖垮發展。

據美國能源部統計,全美有16,237個電動車充電站,卻僅得39個氫氣站。日本暫時仍只有約100個充氣站,但政府、商企致力藉奧運推起氫能,單是東京就打算斥資452億圓(約32.8億港元)作補貼,包括引入100架氫能巴士,豐田及Seven-Eleven亦正合作研發氫能貨車及改裝10至20間便利店成充氣站。

多國政商推動 港豈能漠視?

新能源發展伊始,少不免要扶持。加州州長Jerry Brown除了帶頭購入Mirai,還補貼興建氣站,助車主免費入氣3年之餘,甚至支持說客協助氫能車於東岸克服官僚制度阻撓。英國今年稍早宣布投放2,300萬鎊,加速氫氣車及充氣站的普及,南澳洲明年亦將跟車廠合作,用新技術轉化液態氨作氫氣能源及發展運輸出口。

港府宣稱要於2030年將絕對碳排放量減少26%至36%,推動潔淨能源車輛的工作卻大幅落後歐美、日本。氫能車比汽油車安全,不像電動車有拖垮電網之虞,過剩的可再生能源亦能電解成氫氣備用,港府是否一句密度太高,難以找到合適地點增設氣站,就能完全漠視氫能車的潛力?

撰文:
沈帥青
欄名: 港是港非
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為應對空氣污染問題,多國積極為減排努力,英國(圖)及法國便宣布擬於2040年禁售燃油車。(法新社資料圖片)
為應對空氣污染問題,多國積極為減排努力,英國(圖)及法國便宣布擬於2040年禁售燃油車。(法新社資料圖片)
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