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港版共享單車 該如何規管?

評論版 2017/04/21

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共享單車席捲全球多時,香港終加入戰團,初企gobee.bike已於新界東廣置逾千架單車,年底擴至九龍、港島及大嶼山,未知能否蔚然成風,且避免外地先驅所遇的問題。

昨正式開業,gobee可算出閘脫腳,屢有嚴重誤算車資、無法解鎖等技術問題,不少網民覺得每半小時5元略貴,399元按金難以取回,思疑gobee無法動搖短途接駁的巴士、小巴,也難搶走傳統單車店的優閒客。

不過,聯合創辦人Raphael Cohen深信,單車環保、健康,更比公共交通便捷,預告年底將有30萬架單車,覆蓋全港絕大部分地區,已有計劃外闖。

隨行隨泊 恐變違泊

巴黎Velib是環球共享單車先驅,跟台北、紐約、倫敦等後來者一樣設有固定停泊處,gobee則追隨內地初企Mobike、ofo去年吹起的新風,藉各式科技及海量單車,確保用家隨行隨泊,仍能不斷滿足新需求。

方便是內地模式的優點,也是缺點。由於沒有固定單車站或樁柱,只需手機開鎖解鎖,輕則分薄私人單車可用的公營泊位,重則引人「周街泊」,阻塞公眾地方。本港路政署等政府單位隨時會上鎖甚至充公違泊單車,對此gobee只謂雙方有溝通,指官方回應正面。

隨行隨泊既考驗公民質素,亦挑戰單車商及政府的規管制度。內地早有不絕的報道指共享單車遭惡意破壞、堆積成山,也有遭拆散變賣,又或變裝全架放售,近日連素來循規蹈矩的新加坡都不能倖免,自行加鎖獨佔單車、泊進組屋阻人用車、破壞QR Code應有盡有,更有青少年被拍下蓄意拋擲ofo單車,港人又將會如何?

或可引入 扣分舉報

有分析認為,ofo不收按金而且欠缺GPS全球定位,故最常有人違規,gobee按金及GPS齊備,更號稱有完善的防盜警鐘系統,似乎相對安全,但仍可參考其他既有對策,比如Mobike及oBike皆有扣分制,屢犯者或要支付上100倍租金,ofo於新加坡更新引入舉報制,提供最高達111港元的獎金。

內地科企亦相當善用現有及嶄新科技配套,很多單車商不再拿現金抵押,已改用了阿里巴巴的芝麻信用評分,令違規者連借款機會亦降低,也消除了巨額按金有機會取不回的憂慮。最近更有電子圍欄的講法,用戶未來必須停泊於指定範圍才能鎖上單車,望能根絕違泊。

毫無疑問,以巴黎為首的固定停泊處模式耗損較細,但Velib同樣需引入更牢固的單車鎖來減少失竊,如何平衡用戶便捷及保安監管,是每個共享單車營運者無法迴避的問題。

放諸香港,政府還要解答,現時市場有了私營謀利的gobee,今年施政報告提到以非牟利租賃單車作短途接駁的計劃,是否仍會繼續推行。

撰文 : 沈帥青

欄名 : 港是港非

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