大嶼山潛力厚 卻非第三商業區首選

評論版 2017/06/16

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政府在月初公布了可持續大嶼藍圖,列出了大嶼山未來的總體規劃。發展局表示會按「北發展、南保育」,即在北大嶼山和未來的東大嶼都會建造房屋和其他經濟活動,而南大嶼山則作為休閒、娛樂和旅遊樞紐。

位置優越 最能受惠於大灣區

可能不少人還覺得大嶼山只是一個有機場的偏遠地方,其實它是擁有新市鎮和郊野公園的全港最大島嶼。大嶼山的位置優越,潛力實在不容低估。在年尾落成港珠澳大橋和正在趕工的屯門至赤鱲角連接路會令到它不單止可以透過香港國際機場連接世界,更將深圳、前海、澳門、珠海和橫琴納入其一小時交通圈。因此,它是全港最能受惠於粵港澳大灣區發展的地方之一。

香港現在是全球空中貨運的樞紐,未來機場三跑道系統的落成可以進一步鞏固我們的領導地位並創造10多萬個就業職位。港珠澳大橋香港口岸人工島上也可以建造約50萬平方米的商業樓面。

數年前便有人提出將該處劃為服務內地遊客的大型商場,以減低尖沙咀和銅鑼灣等傳統零售區的壓力。可是隨着旅遊業放緩,再在那裏做甚麼橋頭經濟好像已經不合時宜。筆者估計最後應該是商業和零售混合使用,但無論如何一定也會帶動就業。

香港有兩個核心商業區在中環和東九龍。雖然東九龍商業區還在不斷擴展,但已經受到交通擁擠等問題困擾。因此,筆者理解政府提出需要第三個商業區的理據,只是東大嶼都會是否一個合適的方案則有待商榷。

拓元朗棕地北區禁區 更快更便宜

東大嶼都會要填海1,000公頃和規劃居住40萬到70萬人。在海中心建造布滿高樓大廈的大型人工島在香港是沒有先例的。除了技術上的困難外,單是人工島的工程估計已要花費數以十億元,令人懷疑是否合乎成本效益。

除此以外,還要建造跨海或海底公路和鐵路連接香港島和大嶼山,相信同樣是天價工程。根據過往經驗,反對派和環保團體會透過拉布,司法覆核和不斷抗議等方法拖延工程進度。所以,很可能要在20、30年後,第一個家庭才開始搬入東大嶼都會的住宅。

筆者明白要在今時今日的香港找大型土地發展並不容易,但元朗的棕地、北區的禁區地帶或在大嶼山其他部分填海都會比東大嶼都會更快更便宜。總的來說,可以看得出這個可持續大嶼藍圖是一個認真的計劃,也平衡了發展和保育的需要,值得社會大眾仔細討論。

撰文 : 黃楚峰 新民黨執行委員

欄名 : 新銳新論

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