監管水上人家 另類生活有出路

評論版 2018/09/13

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愉景灣近日有近千名遊艇主遊行,抗議遊艇會強制搬遷,令他們面臨失去居所。本港住家船法律地位特殊,遊艇用作住宿隨時觸犯法例。外國則更寬待艇主,惟亦循法律監管安全衞生。

買船不買樓 惟長住恐違法

愉景灣遊艇會上月宣布,因進行翻新工程緣故,將會在今年12月31日取消所有會員資格及繫泊許可,要求所有船隻在4個月內搬離。周日(9日)遊行的艇主不少皆是長期住在船上,他們表示不滿會方提供時間過短,難以盡快找到新的居所。

本港樓市失控早是全民共識,若不買樓,轉而買船,生活又會是何番風景?今年在本地社交網絡上廣傳一段錄影訪問,一對80後本地情侶Sarah及Rex在3年前,辭掉在中環的白領工,花費幾十萬買入一艘二手遊艇,化身水上人家,雖然日打數份兼職保養船隻,但怡然自得。

據遊艇公司ISA Yachts,每艘遊艇的年度保養費用(不計保險、水電等)一般為其售價的約10%。本地一手遊艇價格不少為數百萬元左右,再支付等同售價約1成的保養費,便可坐擁無敵海景。

只是,長期入住私人遊艇,未必合法。據《商船(本地船隻)(住家船隻)規則》,只有領取住家船牌照的船隻才可在本港水域成為住宿,但港府早在2005年修訂該法例時已停止發牌。違者除了面臨第2級罰款(5,000元),更可入獄6個月。

港府有意無意減少住家船數量,其實有歷史原因。本港以往廣見水上人家,多艘漁船擁擠在避風塘形成漂浮城鎮,一度是本地特色。但治安、衞生等條件惡劣,加上漁民多在船上用明火煮食,導致香港仔及鴨脷洲一帶分別在1977及1986年迎來兩場嚴重火災,港府遂陸續將水上人家遷徙至陸地上的公共房屋。只是,相關政策在樓價高企、講求自由生活的今時今日,會否變相不合時宜?

美立法發牌 重視安全衞生

住家船在外國一樣受歡迎,不少國家已循立法監管。以美國為例,密歇根州法例的發牌制重視艇主的安全衞生意識及公德心,執法人員有權登船進行定期檢查;馬里蘭州海邊城市安納波利斯,更要求艇主每30天更新牌照,亦規定住家船寬度不可多於20呎。

以運河聞名的荷蘭首府阿姆斯特丹,亦重視住家船對河道水質的影響,在2005年禁止排放未經處理的污水,2年後更改建地下排污渠道,將其與停泊的住家船接駁。

本港6成面積為海洋,港府去年曾派員到荷蘭等地,研究在水上興建漂浮屋。本地一直有水上人家傳統,近年更多了為避過樓價而入住船隻的人們,政府與其將他們趕上岸,不如妥善監管,保障人們有權選擇生活方式的同時,紓緩土地房屋壓力。

本港6成面積為海洋,又一直有水上人家傳統,近年更多了為避過樓價而入住船隻的人們。(資料圖片)

撰文 : 沈帥青

欄名 : 港是港非

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