電動巴急起直追 減路邊空氣污染

評論版 2018/10/09

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不少市民都試過在等巴士時被迫吸入廢氣。他們或許會疑惑,為何當路面有逾萬架電動私家車時,滿街仍是柴油巴士?

其實政府已透過多項措施,支援使用包括巴士的電動商用車。但截至今年2月,只有24輛電動巴士投入服務。究竟本港在推廣電動巴士方面遇到哪些挑戰?當中又有何發展空間?

巴士排放污染 僅次於貨車

本港路邊空氣的主要污染源是商用車,其排放的主要空氣污染物,佔所有車輛約95%。2015年,巴士排放的可吸入懸浮粒子和氮氧化物,佔所有車輛約22.4%和31.4%,對空氣造成的污染僅次於貨車。

為改善空氣質素,政府推出多項措施支援使用電動商用車,包括豁免電動商用車的首次登記稅、讓營商機構購買電動車的開支從利得稅中扣除、成立「綠色運輸試驗基金」鼓勵業界試驗綠色創新運輸技術,以及撥款資助巴士公司購買電動巴士作試驗(見表)。

但截至今年2月,本港只有22輛電池電動巴士及兩輛超級電容巴士投入服務,行駛的多是較短程路綫。

現時柴油巴士入油只需3分鐘,可行駛350公里。電池電動巴士卻要充電三至四小時,才可行駛約150至250公里。而超級電容巴士,以九巴試驗的型號為例,充電20分鐘只可行駛約20公里。但若巴士站提供充電設施,電動巴士可快速充電。例如超級電容巴士可於乘客上下車時充電,約30秒內充得的電力足夠巴士行駛一公里。

此外,夏天溫度較高時電動巴士要將空調開得更大,會影響行駛距離。例如九巴試驗的電池電動巴士,充滿電後,天氣稍涼時可行駛約200公里,夏天則只可行駛約150公里。

巴士站加充電器 提升應用

目前各巴士公司已在車廠安裝充電設施。有巴士公司反映,若要將車隊全面電動化,數千個巴士泊位要加裝充電器;而每日收車後,各車廠會有數百輛電動巴士同時充電,對電力需求甚大。

相信這是「極端」的假設情況,當局應無意要巴士公司立即更換所有柴油巴士。現階段巴士公司可考慮陸續在巴士站加裝充電器、與電力公司商討怎提升供電基建,並緊貼電動巴士的技術發展,以便適時引入更高效能的型號。

另一個關注點,是現時本港只有單層電動巴士,載客量並不多。例如九巴最高載客量的雙層柴油巴士可承載約150人,但其單層超級電容巴士只能承載72人,不及前者的一半。

其實不少城市已引入雙層電動巴士,其中倫敦在制定環保目標及與巴士製造商合作的經驗,可供本港參考。為改善空氣質素,倫敦政府制定多個目標,如分別在2033年、2037年及2050年之前,要求的士、巴士和整個交通系統達到零排放。

就推動巴士無污染,倫敦時任市長在2013年向汽車公司比亞迪的總裁保證,如果比亞迪能生產零排放的雙層電動巴士,他便會購買。到2016年,倫敦引入5輛由比亞迪製造、可承載81名乘客、充電4小時可行駛306公里的純電動雙層巴士。明年暑假,當地更將增加68輛雙層電動巴士。

倫敦雙層巴經驗 港可借鏡

充電方面,現時有關設施安裝在車廠,讓巴士於晚上充電,日間運作不受影響。充滿電後,巴士可於大部分路綫行駛一天。比亞迪也在各路綫所有巴士站安裝充電設施,巴士只需充電10秒,即使在交通擠塞的情況下亦能行駛5公里。

要製造純電動的雙層巴士,需面對不少技術挑戰,甚至有人認為是不可能。例如在以往,單層電動巴士配備3個電池,分別在巴士的前後和車頂,但這設計不適合雙層電動巴士,因為車頂上的電池會大大增加巴士負重,更會超越當地交通工具高度限制。比亞迪的新技術,令巴士可去掉車頂上的電池,讓巴士可輕裝上路,亦符合高度限制。這例子反映製造商有能力根據各地情況,讓車身設計本土化。

當然,倫敦雙層電動巴士的載客量(約80人),暫時未顯著高於本港的單層電動巴士(約70人)。但相信隨着技術提升,雙層電動巴士在載客量、充電時間及行駛距離,都會不斷改進。故此,香港的巴士公司可與汽車製造公司洽商,就如何因應環境情況,製造出適合本港的雙層電動巴士,並安裝所需的充電設施。

巴士公司夥製造商 促改良

政府早於2010年宣布全港最終只使用零排放巴士的目標,但並無交代落實時間。政府或可參考倫敦制定具體時間表,進而逐步落實有關政策,以及繼續提供各項支援措施。

巴士公司方面,可考慮根據本港電動巴士的實際應用情況及其他地方的技術發展,與巴士製造公司洽商怎改良並製造適用於香港的電動巴士和充電設施,共同協助提升這個城市的空氣質素。

生產力促進局在2015年獲「創新及科技基金」撥款和汽車公司贊助下,成功開發全港首部電動巴士。(資料圖片)

欄名 : GREEN FORUM

機構 : 智經研究中心

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