屋漏逢夜雨 港鐵須展改革魄力

評.析.天下版 2019/03/19

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港鐵(00066)昨發生通車近40年來首次列車相撞事故,幸好列車當時沒載客,否則後果堪虞。肇因初步相信是新信號系統軟件故障,港鐵須盡快將問題修正,確保新系統啟用時不再出現紕漏。

新系統未啟用 意外事故頻生

兩列列車昨天凌晨在測試新信號系統時相撞,即使司機在撞車前已手動煞車減速,仍阻不了列車相撞。事件導致荃灣綫金鐘至中環服務全日中斷,料今天仍未能恢復服務,而港鐵亦宣布暫停新信號系統的測試。

港鐵更新信號系統,皆因系統老舊,繁忙時段列車班次已達到系統負荷上限,只有更換才能增加班次。港鐵2015年斥資33億元與法國兩家著名信號系統供應商簽合約,分階段為七條綫更換一套先進的「通信為本列車控制技術系統」(CBTC),試圖以移動區間的原理運作,確保列車之間有安全距離下加密班次,來提升整體載客量10%。

問題是新系統尚未正式啟用,已頻頻發生事故,如前年觀塘綫癱瘓10小時,去年荃灣綫、觀塘綫、港島綫和將軍澳綫四綫全面癱瘓,今次更發生列車相撞,令市民對新系統的信任大受動搖。

在國際上,任何舊鐵路更新信號系統,大多無法避免發生故障,需要時間磨合。舉例如美國紐約地鐵七號綫去年底更換新信號系統也頻生事故;又如新加坡地鐵同樣也換上CBTC,在測試時檢測不到問題,前年卻因軟件故障引致列車相撞38人受傷事件。

港鐵今次在測試新系統時,至少暴露了兩個問題,未嘗不是好事,總好過啟用後才發生重大事故。第一個問題是停車信號燈為何沒亮起,以致兩列列車同時駛入渡口相撞?另一個問題是為何列車的防撞系統在測試中沒自動啟動,需人手制動煞車?這兩個問題是系統硬件抑或軟件出問題,需要港鐵盡快找出問題所在。

改革管理紕漏 減新系統陣痛

系統供應商透過電腦模擬重組事件經過後,初步鎖定是軟件出問題。港鐵須與供應商盡快查明真相,並馬上將問題軟件修正過來,才能避免同類型事故重演。

港鐵本身已捲入沙中綫超支延誤,工程質量不過關等問題,現在又發生新信號系統頻故障,可謂屋漏兼逢夜雨。管理層須展現改革魄力,還須設法將新系統問題及早糾正,把磨合期對市民不便的陣痛減至最低,才能重拾市民對港鐵的信心。

欄名 : 社評

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