風火輪傷途人 宜效外地監管

評論版 2019/07/12

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大角咀前日發生一宗風火輪傷人事故。此類電動代步工具近年愈趨流行,本港雖限制它們上路,卻不限制買賣,人們隨時誤墮法網。外地陸續立法予以監管,為民眾帶來多種便利。

本港路面愈趨常見人們使用電動代步工具,前日不幸發生一宗傷人事故,一名46歲男子沿大角咀海泓道行人路踏乘風火輪(電動單輪車)時,撞傷一名六旬婦人,涉事風火輪被警方帶署調查。過去也曾有類似事故,去年一名男子在荃灣踩電動滑板車時被一輛的士撞傷,他其後因涉嫌醉酒及危險駕駛等6宗罪被捕。

電動代步工具在本港《道路交通條例》下,因屬機械驅動而被歸類為汽車,但運輸署出於安全考慮,未發牌允許它們上公路或行人路。然而,在本港買賣電動代步工具不受法律限制,可買不可路上用,市民隨時因此犯法。

港歸類汽車 惟運署未發牌

與其讓電動代步工具處於矛盾及尷尬的法律地位,本港應予以規管,發揮其短途代步作用。運房局局長陳帆今年1月回應立法會議員提問時表示,政府致力推動「香港好.易行」,提升香港的整體易行度,以創造行人友善環境,會研究電動代步工具是否適合本港。

本港固然人口密集、道路擁擠,但外地不少大城市皆能以法例規管以推動電動代步工具。新加坡前年起實施法案《Active Mobility Act》,要求所有電動代步工具須向政府登記,不得重於20公斤(旨在降低碰撞威力)或寬度多於70厘米(以保障道路暢通),在共用道路(單車與行人共用)限速每小時25公里、行人路上則是時速10公里。

新加坡陸路交通管理局官方指引中,亦呼籲人們買第三方保險,保障自己及他人。

電動代步工具 補運輸系統空隙

紐約市過去一直禁止電動代步工具,但一項在上月通過的議案將會合法化電動代步工具包括電動單車等,主要因為發現市內24%的地鐵站與居民無緣,如布朗克斯、布魯克林等街區的居民離地鐵站更遠,但電動滑板車等工具有助彌補公共運輸系統中的空隙。本港地鐵覆蓋範圍有限,偏遠地區居民住得離地鐵站更遠,電動代步工具或對他們幫助更大。

本港部分地區可能對電動代步工具需求更大,但人口眾多的市區,繁忙時段寸步難行,遑論踏乘風火輪,無論一刀切禁止或允許上路皆非理想。加州去年通過的《Assembly Bill 604》,則賦予州內縣城更多大決策權力,如決定哪些地方允許或禁止電動代步工具上行人路等。

短途代步工具可減少對傳統交通工具的需求,令城市更環保,亦方便不少市民,本港與其一刀切禁止,不如汲取海外經驗,迎合本地情況,妥善規管。

電動代步工具近年愈趨流行,惟本港可買不可路上用,市民隨時因此犯法。(法新社資料圖片)

撰文 : 沈帥青

欄名 : 港是港非

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