北京新機場

副刊版 2019/09/30

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北京大興機場終於啟用,確是中國速度。四年前聽它默默在建,如今又像突然就起好了。圖則也確是宏大,是目前全世界最大的單體建築,綫條外觀也流暢,帶點科幻。實際運作,是否如設計所言,候機大廳中最多只需步行八分鐘就到上機廊橋,這就要再問下旅客經驗。要留意是,中國最繁忙也最賺錢的京滬綫航班,還是用回原有較近市區的首都國際機場。那這新的更高大上的機場,到底怎麼用呢?

其實要說些競爭背景,在中國的航空業,從來也是資源分配和地方特權的爭逐。北京地頭龍當然是國航,挑戰者是東航和南航。有個民間智慧是,到哪個城市出行,當選以該城市立足的航空公司較有利,因為在航班、登機距離到排隊出機等問題上,當地航空公司似乎都有些優勢。

以北京為基地的國航為例,它在原北京首都機場佔的市場份額是四成四,有地方優勢,但同時也惹來競爭者的眼紅。問題是,機場就這麼大,資源不會再開放給別家的話,局面就不會轉變。於是,起新機場看來是個解決多個問題的方案:一來,確實航班需求大增,原機場飽和不夠用。但更重要是利益驅動,如果北京機場不容許競爭,那就乾脆另開戰場。此所以,新大興機場就變成有新的定位,它主要用來服務國航以外的航空公司,亦即像拆掂數一樣,此後原北京機場就像交給國航了,預計國航市場佔有率在此會升到七成。

至於大興機場,就主要給東航和南航去發揮了。那當然志不在國內航班,而是需求愈多的轉飛國際航班。譬如,東航就獲准可開設北京大興飛巴黎的航綫,打破國航在北京的壟斷局面。

撰文 : 李照興

欄名 : 中國新呢

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