政府能否請市民 免費搭港鐵1年?

評論版 2019/10/12

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近日港鐵多了一個「黨鐵」的名字,我姑且不用這名字,我反而想談談港鐵將來的管治,為甚麼?從前特區政府時常說港鐵是上市公司,不可介入其營運,近日港鐵關站以至停運如果沒有政府的介入,肯定不會成事,因為每日收入損失數以千萬元計。

根據港鐵2018年年報資料,港鐵全年於香港客運業務收入為194.9億元,中國內地及國際的鐵路、物業租賃及管理附屬公司的收入更多,達208.8億元,由此推算,停運一天香港的客運業務損失約5,000萬元左右,不是致命損失,但若再加上持續的示威,旅客少了,乘客也減少,股價便有壓力。

究竟政府是否需要在重陽節假期關那麼多站?有人認為既然營運時又受到破壞,倒不如不營運。從政治上看,停運大部分的站可減少示威者外出,但此方法只是在買時間,解決不了問題,而大多數聰明的香港人也知道關站的原因:關站開了介入上市公司的先例,從前作為大股東的特區政府口口聲不願作,但現在積極介入,原來站站停的港鐵東鐵可變成如日本的特急綫,當示威、暴力等消失以後,政府會欠大家很多債,要償還予市民。

港鐵「3大債」 票價物業社責

第一個債是票價,那個可加可減機制本身就有問題,而特區政府又在每程港鐵車程中收取約2.5元作股息。它一直沒有積極處理這問題,最多只是推出「公共交通費用補貼計劃」,補貼每月公共交通開支若超出400元的25%,以每月300元為上限,數目比起收取股息略嫌不足。

第二個債是港鐵的房地產角色。房屋問題是造成這次示威的主因,港鐵的本業是運輸,不是房地產,政府應把房地產的業務從港鐵中拿走,不用多一層中介人令房地產價格再升一層,港鐵亦不應參與鐵路沿綫的房地產發展,而那個「鐵路加物業」發展模式更要改變,更不要輸入內地,一定要加以改良,否則會在其他地方帶來房地產不可以負擔的亂局。

第三個債是港鐵的社會責任。現時絕大多數港鐵站都有幕門裝置,除了東鐵,這是不可以接受,而且在裝置幕門的一大段日子,其實是由乘客支付費用,每程一毫,由2000年7月開始收取到2013年,這又是荒唐。其他的如洗手間、儲物櫃、站內及車廂內的保安,統統欠奉。

我不止一次說過,上市後的港鐵走火入魔,從前的地鐵就好得多,服務社會之餘也相當有效率,少失誤。港鐵剛換了主席及行政總裁,原本可和邪惡的概念割席,最近又發生站內傷人事件,加上資訊不透明,成為襲擊目標。

止暴後回饋市民 成本料200億

我不贊成暴力,但港鐵想除去污名,除了要在服務、賺錢及社會責任要洗心革面外,作為大股東的政府一定要回饋市民,大企業犯了錯事時常用的危機處理是回饋,我會建議政府免費請市民及旅客乘地鐵一年,甚至兩、三年,由示威及暴力持續消失的日子起計。

一年「義載」成本只是約200億元不到,政府付得起。乘客仍要用八達通或其他車票入閘,但不會扣除車費,市民上班、逛街、去深圳不用付款,旅客來港也不用。類似方法也曾在其他地方出現,今年5月時泰王登基,曼谷便提供3天免費乘BTS。這次特區政府的極高層官員犯了大錯,而港鐵近年以至在示威時期又處理不當,回饋全港市民可令大家消消氣,區區200億不是大數目,大家也開心。

電郵:simonsplee@gmail.com

港鐵近來多站被人破壞而需要關站、或提早停止服務,令市民不方便。(資料圖片)

撰文 : 李兆波 香港中文大學國際貿易與中國企業課程(IBCE)聯席主任及會計學院高級講師

欄名 : 國是港事

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