電動車充電新技術 解瓶頸助環保

評論版 2019/10/23

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為改善空氣污染問題,政府準備資助私樓停車場建充電器,明顯是針對電動車的瓶頸,能否解決箇中電荷和費用分攤問題仍有待觀察,港府亦可考慮無綫充電技術。

撥款增充電器 須減業主疑慮

施政報告預留20億元資助現有私樓停車場加裝電動車充電器,冀三年內讓6萬個車位受惠。報告同時亦籌備推動電動小巴計劃,據說會考慮在綠Van試行,但政府未必會全額資助購電動小巴和安裝充電器。

世界多國都訂立棄用燃油汽車時間表,使用電動車已是大勢所趨。本港自1994年開始以豁免首次登記稅來推動電動車,2010年加力推廣,並成立綠色運輸試驗基金資助巴士公司購買電動巴士。電動車數量由2010年少於100輛增至今年8月12,195輛,增幅達121%;電動巴士則有30輛投入服務。

反觀內地2010年出台新能源汽車補貼政策後,電動車銷量由2011年5,579輛增至去年98.4萬輛,八年間累增236.9萬輛,增幅逾400%。深圳市1.6萬輛巴士前年全面電動化後,今年逾2.1萬輛的士亦幾乎換成電動車。

香港電動車發展跟內地相形見絀,最大原因是充電器不足。內地在催谷電動車時也大建充電器,目前全國有80.8萬個,當中33萬個是公共充電器(36%為快速充電器),平均每個公共充電器為7輛電動車充電。反觀香港只有2,308個公共充電器,平均每個為9.3輛電動車充電,但充電器分布不均,大多集中在商場,22%為快速充電器,其餘為充電需時6至7小時的中慢速充電器,故充電車位經常被霸用。

政府知道問題所在,一邊以寬免樓面面積,利誘發展商起樓時於停車場配備供電動車充電器的基本設施;一邊成立小組為舊樓提供安裝充電器的資訊和技術支援。前者起一定成效,2011至18年間逾8成(440個)新樓停車場4.8萬個車位具備裝充電器條件,但後者卻大多因業主立案法團以電力設施不勝負荷、屋苑業權分散為由而加以阻撓。

為解決這問題,政府繼年初撥款1.2億元於政府停車場內增建逾1,000個充電器後,現在更提供資金,為舊樓業主減輕財政負擔。問題是這筆資助是否足以支付加裝電纜和充電器費用?能否解決非電動車或無車業主分攤安裝費和未來電費增加的疑慮?安裝充電器後,法團會否對電動車主實施用者自付徵費?

政府要推廣電動巴士,也須解決箇中運作問題,尤其香港山多,電動巴士上斜時耗電量多16%,且續航力低,僅190公里,未能滿足現時單層巴士200至300公里日程需要,若天氣炎熱及開冷氣時,續航力更低至150公里。

路面無綫充電 需財力魄力

港府除增設充電器外,也可考慮採用新技術(見表)。深圳首創網式快速充電模式,一個充電器可同時為6輛巴士充電。以色列和瑞典研發無綫電技術,為行駛中的巴士和汽車充電。

香港在電動車充電技術也毫不遜色,生產力促進局汽車零部件研發中心研發出手提式電動車充電器,停車場只需安裝專用插座,成本可大減約9成。該中心亦研發出無綫充電器,透過安裝在地面和車底的兩個發射綫圈,為電動車充電,安裝綫圈費僅3萬元。無綫充電技術已成熟,只是設備費用較貴,若要在整條路面鋪設,需政府財力和魄力。

施政報告預留20億元資助現有私樓停車場加裝電動車充電器,冀三年內讓6萬個車位受惠。(資料圖片)

撰文 : 沈帥青

欄名 : 港是港非

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