京滬高鐵搞上市

副刊版 2019/12/10

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京滬高鐵計劃在上交所上市,這條高鐵綫被稱為中國第一高鐵綫,去年營收超過三百億元(人民幣,下同),今年前三季純利增長超三成,是中國最賺錢的鐵路。

當然,現在搞運輸,不是只靠賣票和開火車來賺錢。不過,這條綫確是現在最繁忙需求最大的火車綫。這和上海北京蓬勃發展和兩城的緊密商務接觸有必然關係,因為就算是飛機而言,京滬綫也是需求最大的,而且好時間的票還是難求。現在友圈中,早車去晚車返的生涯也不乏人,最快的復興號開四個多小時,早上去,中午到,下午開完會,晚上走。是一種工作常態,定好了開會時間的人,會覺得高鐵比飛機穩陣,不會誤點,時間較好控制。

現在這綫高鐵,最大競爭確來自航空公司。上述這種跨地域工作習慣,導致出現車廂內的特有現象,就是在VIP和頭等車廂中,大家都習慣把它當作辦公室,即是有很多高聲談電話或和鄰座現場會議的情況。有次直情是一班員工圍着某領導作正式會議一樣。坐飛機就不能這樣把交通時間都化為工作(自從飛機上可方便上網後,機上工作也開始普及)。

但這次計劃上市,最多人講的資訊是一家總資產一千八百億以上的企業,登記員工只有六十七名(還有借調人員),人均管理二十七點八億元。這當指管理而言,至於乘務員、司機等不包括在內。那是另一個系統的安排,正如在這條綫上運行的高鐵,也未必一定是來自京滬這家公司,而是可由其他鐵路公司來執勤。其他賺錢方式,當然還有各種房產、建築、專利、廣告、餐飲的收入。總之,佔有一條重要綫路的全盤經營權,就可發掘各種賺錢方式。

撰文 : 李照興

欄名 : 中國新呢

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