特斯拉中國速度

副刊版 2020/01/07

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電動車特斯拉在上海的工廠,被認為是「中國速度」的最新象徵,去年初才興建,從一塊農田開始,把工期從兩年縮到八個月,十二月已有新車產出。新廠的產量,原規劃是一年十五萬部。現初期是一周能生產一千部。「能造多少台就賣出多少台。」

當然是更大的市場在等着它,預估二○二○年僅中國就能銷三十萬部,這數字其實還是供不應求。對全電動車,中國真的ready了嗎?

確實已有朋友老遠從廣東地區開它到上海杭州一帶旅行,問下最關注的充電情況,中途當然還是要到充電站,但當作長途駕駛旅行,途中走走停停一晚還可接受。而若需要的話,也有散落更廣的小型充電樁。現特斯拉在中國有三百多個大充電站,二千多條充電樁,比其他電動車牌子密好多。現在都是導航出行,所以要找到充電點還未至不便。

新出台的價格對中國車主來說也足夠吸引,新一年過了沒幾天,就宣告Model 3降價,連補貼的話,三十萬元人民幣不到就可擁有一部。比起剛進來時,要成百萬元一部,可說是普及價。

問題是,政策上政府是給到不少鼓勵及方便,但為何是鼓勵這美國車?

特斯拉最早引入中國時,給車主的印象是汽車界的iPhone,即有點高科技及品牌度的高端區格,new rich階層之選。而實際上,資深車界人士說,這條引進外國技術的路數,也確實像以前通過iPhone把市場做大。當年是iPhone促進了中國的智能手機市場,你和這種先進美國公司合作,在管理和研發上,也會學到好東西,然後才有各式中國智能手機的提升。現在一樣,引入了特斯拉,中國本土廠家才學到嘢。而且很快,中國製造商亦會成為製車過程中所需各組件的主要供應商,所以也是種為未來的市場戰略考慮。

撰文 : 李照興

欄名 : 中國新呢

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