綠色出行多管齊下 為救地球出力

評論版 2020/03/04

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為推動綠色城市,今年財政預算案預留3.5億元推行電動渡輪試驗計劃。政府此舉是因應本港減排滯後,水上運輸釋出廢氣嚴重,冀以環保技術改善。港府也須加力推動其他環保交通工具,促進綠色出行。

消息指,政府將資助4家港內綫渡輪公司建造新電動渡輪及相關充電設施,預期2023年進行試驗,並試運兩年。環保局局長黃錦星坦承,電動渡輪比傳統柴油渡輪貴,目前聚焦技術研究方面。

港府須加力 推動環保交通工具

據運房局數字,每天乘搭港內綫和港外綫渡輪的乘客人次僅13萬,佔整體公共交通乘客人次1%。即使搭客不多,港府仍斥資3.5億元資助電動渡輪發展,原因相信有二:

1.減排滯後其他城市。政府制定《香港氣候行動藍圖2030+》,訂出目標,要在2030年將本港碳強度由2005年的水平降低65%至70%,即碳總排放量減少26%至36%。可是,挪威科技大學前年將蒐集得來的全球1.3萬個城市碳排放量數據,製成互動地圖,香港每年碳排放量多達208.5萬公噸,位列第4,比上海、東京和橫濱等上千萬人口的大都會還要多。

非牟利團體「低碳想創坊」前年為香港發表首份氣候成績表,綜合分只有C-,當中再生能源排名包尾,因香港可再生能源只有1%至2%,而溫室氣體排放評分D+,並指港府所訂的2030年減碳目標不夠進取,人均碳排放量由2016年5.7公噸減至3.3至3.8公噸,比同為全球90大城市組成的C40城市氣候變化領導聯盟所訂的2公噸,高出65%至90%。

2.水上運輸排放的廢氣嚴重,尤其二氧化硫排放量,2016年多達8,540公噸,比陸路運輸的40公噸高出近213倍,而氮氧化物排放量32,900公噸,亦比陸路運輸的16,200公噸高出逾1倍。

為改善空氣質素和為應對氣候暖化出一分力,港府在減排上推出多項政策,包括在減少發電燃料組合上的燃煤比例(見表);又在最新預算案斥資20億資助私人住宅停車場安裝充電器,緩解電動車瓶樽問題;並資助電動小巴和電動渡輪發展。

電動渡輪零排放 長遠可省成本

港府在推動電動渡輪,可參考丹麥經驗。全球最大的全電動渡輪「Ellen號」去年進行處女航,每次充滿電可搭載200名乘客和30輛汽車航行40公里,操作成本是傳統柴油渡輪的25%,卻可達到零碳排放,比傳統船每年可減排2,000公噸二氧化碳。惟造價2,360萬美元,比傳統船貴40%,但由於燃料費可節省40%,僱用較少船員和維修費低,長遠可減省營運成本,西門子估計平均5.5年便可回本。

電動渡輪初期投資金額大,而本港港內綫渡輪公司普遍錄得微薄利潤,部分甚至出現虧損,對投資電動渡輪有心無力,需要政府全額資助興建、鋪設充電設施、試驗期內的營運、保養和維修費。政府資助電動渡輪,旨在蒐集渡輪運作數據,包括電池使用及損耗情況,以便評估營運成本效益。若渡輪表現理想,將會交由渡輪公司營運並加以推廣。

在港府多管齊下,冀電動車、電動小巴和電動渡輪有長足發展,既促進環保交通工具發展,更為拯救地球出分力。

水上運輸釋出廢氣嚴重,預算案預留3.5億元推行電動渡輪試驗計劃,冀利用環保技術改善。(資料圖片)

撰文 : 沈帥青

欄名 : 港是港非

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