港鐵出軌 涉新換軌枕受壓斷螺絲

為員工4過失致歉 將作5項改善

港聞版 2020/03/04

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港鐵東鐵綫列車於去年9月17日進入紅磡站前脫軌,造成8名乘客受傷,港鐵已完成調查報告。

報告顯示維修員在事故前個半月,更換了涉事急彎位承托路軌的2條軌枕,新軌枕用了合成材料,硬度較餘下3條舊木軌枕高,令列車經過時新軌枕大量受壓,引致軌枕上穩固螺絲折斷,路軌傾側,令列車車輪撞上彎道零件後出軌,港鐵為維修人員失職向公眾致歉。

港鐵指前綫維修員有4過失,包括太依賴經驗、認知不足、未跟程序檢查、未有上報。惟未有交代有否處分涉事職員和是否涉刑責。

急彎位置 新舊軌枕硬度不一

港鐵昨公布去年9月17日紅磡站東鐵列車出軌的調查報告,指出路軌之間的正常距離為1,435毫米,由於出軌地點兩條路軌的動態軌距曾高達1,477毫米,十分接近較臨界點的1,481毫米,容易釀成意外,故東鐵綫軌道維修人員在8月4日凌晨,將舊的木軌枕更換成由混凝土、木材、塑料合成軌枕,以減低軌距。

港鐵指事發地點位處急彎,加上新軌枕較硬度較鄰近的舊木軌枕高,令列車轉彎時壓力集中於新軌枕,加速零件損耗,造成3顆固定軌枕的螺絲釘斷裂,路軌側移下增加軌距,令列車入彎時車輪撞上護輪軌,導致出軌。

港鐵公司車務總監李家潤昨指,事件責任在於前綫維修人員,更指出他們犯下四項過失,包括過於依賴經驗、認知不足、未有跟足程序檢查、和未有向上司上報。

指前綫認知不足 無跟程序等

根據涉事路軌的維修記錄,由2018年7月起,涉事路軌軌距超出需維修的標準,但維修人員在要求的15次測量中,實際只進行了5次靜態測量,亦未有將情況上報。然而,李家潤其後承認事發前,港鐵公司無人了解事發路綫軌在維修上的特殊需要,亦無就該路段作特別維修指引。

為避免同樣情況發生,港鐵已作出5項改善工作,其中包括加速更換了東鐵綫2,627條木材軌枕、改革滙報制度,以及引入動態軌距測量系統等。出軌事件後,港鐵需按機制罰款2,500萬元,李家潤亦保證其他鐵路路軌並無相同風險,並就維修人員失職向公眾致歉。

機電工程署亦已完成獨立調查,同意事發原因為軌距過闊。機電署的報告亦顯示,除合成軌枕外,出軌路段部分木製軌枕已經腐爛,全數被檢取的軌枕均存在拉長和擴大的螺絲孔問題,令路軌未能穩妥固定,無法維持標準軌距。機電署又要求港鐵強化維修保養制度,密切監察軌道狀況,確保鐵路安全。

作者:陳梓蔚

責任編輯:吳文曦

港鐵公司車務總監李家潤(中)昨指出,出軌事故責任在於前綫維修員,指他們涉過於依賴經驗、認知不足等。(陳永康攝)

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