歐洲自駕新體驗 Citroën Ami EV

副刊版 2020/03/14

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近年不少香港人考取車牌的動機,並不是渴望成為車主,而是為了享受在外國自駕遊的樂趣。就算閣下屢考屢敗,至今仍是無牌族,在歐洲自駕仍是有可能的,因為法國雪鐵龍車廠早前宣布正式落實Ami共享汽車計劃,只要你年滿16歲,毋須任何駕駛執照,也可以開着雪鐵龍Ami電動車在歐洲城市的大街小巷穿梭。

早在去年的日內瓦車展,雪鐵龍已經公布了Ami One Concept這個共享電動車概念,如今則正式落實在今年6月開始推行。Ami的名字,來自車廠於1960和1970年代的四門家庭車系。至於現在的Ami則是純電動車,車長只有2.41米,迴旋直徑僅為7.2米,即使在狹窄的南歐城市街道上行駛,仍然像電單車般靈活方便。

在歐洲,Ami被分類為電動四輪車而不是電動汽車,不能駛上高速公路,於馬路上行駛則同樣要遵守所有交通標誌,就像踏單車那樣,因此不必駕駛執照。

在Ami的車底下,是一組5.5kWh容量鋰離子電池組,具體地說那是一部基本版Tesla Model 3電池容量的十分一,而每次充滿電後最多可以行走75公里路程。在單摩打驅動下,Ami的極速為42km/h,所以在大部分情況下,車輛也不會有超速行駛的機會。

車身已內置電綫和插頭,把它接上普通家用電掣,最長只需3小時便可以徹底回充電池。由於是一部全電動車,摩打運轉速度亦不高,Ami行駛時可以達到零廢氣排放之餘,也完全達到零噪音污染水平。但因在歐盟法例規定下,電動車要加裝額外的發聲裝置,來提醒路人有車輛駛至,所以Ami行駛時仍然有聲音發出。

互換車門

為了減輕車重,Ami車廂大部分位置都以塑料為主,錶板的液晶屏幕只會顯示如車速、電池剩餘電量等必要資料。要衛星導航?要播放串流影片?要收聽網絡歌曲?沒問題,中控台已預留位置給司機或乘客擺放智能電話。

Ami的車廂,採用兩座位布局,乘客位更被移到非常接近車尾,足部空間極為充裕,行李廂空間則不算大,只能夠放下一些隨身行裝。由於要盡量降低生產成本,車輛的左右車門會採用不同開啟方法,司機位一方往後開,乘客位的車門則用傳統方法向前開,如此一來,左、右車門便可以互換共用。同時,Ami只得一種車身顏色和車廂主色,唯一可以選擇不同顏色的位置,只有中控台的儲物凹槽,以及門邊載物格的橡筋網。

每分鐘26歐仙

Ami的車價為6,000歐元,可是廠方同時提供不同的租車和共享計劃,若要長期租用,用家要首先交付2,264歐元按金,再以每月19.99歐元的價錢去租用車輛。

作為遊客最關心的,當然是其共享方案,透過雪鐵龍車廠母公司PSA集團旗下的Free2Move共享車輛數碼平台,只要年滿16歲便可以透過應用程式,以每分鐘26歐仙短租Ami電動車,期間並沒有時間下限。租用人士可以在任何指定的停泊位置取車還車,當中有公共泊車位,也有連鎖百貨公司的「快閃店」(pop-up store)或雪鐵龍陳列室,泊車費則全免。

試想想,當你有天在巴黎香榭麗舍大道購物後,雙腳覺得累了,便在就近位置跳上一部Ami電動車,再悠閒地把它開到10分鐘車程外的巴黎鐵塔附近還車,然後就在鐵塔下的草地曬太陽休息,花費的金錢更是絕對便宜。這樣的遊覽方法,是否很新鮮、很特別呢?這個Ami共享計劃會先從法國開始,然後會慢慢擴展至不同歐洲國家,日後到歐洲旅遊的人,計劃行程時又多一種選擇了。

作者:黎敦

責任編輯:鄺素媚

早在去年的日內瓦車展,雪鐵龍已經公布了Ami One Concept這個共享電動車概念,如今則正式落實在今年6月開始推行。(Citroën Media Center圖片)

Ami的名字,來自車廠於1960和1970年代的四門家庭車系,至於現在的Ami則是純電動車。(Citroën Media Center圖片)

Ami的名字,來自車廠於1960和1970年代的四門家庭車系,至於現在的Ami則是純電動車。(Citroën Media Center圖片)

乘客位一方的門邊內藏着電綫和插頭,一接上家用插座,便可即時為車輛充電。(Citroën Media Center圖片)

為了節省生產成本,Ami車廂內大部分位置都以塑料製造。(Citroën Media Center圖片)

從這個角度看Ami的兩張座椅,就知道它只適合用於短途駕駛。(Citroën Media Center圖片)

設計師盡可能在可行位置找出空間讓乘客擺放物件,以增加車輛的實用性。(Citroën Media Center圖片)

車廂設計非常簡單,中控台的儲物凹槽,乃是全車唯一可以讓客人選擇不同顏色的部件。(Citroën Media Center圖片)

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