實際之美 Hyundai IONIQ Hybrid

副刊版 2020/03/27

分享:

現代IONIQ Hybrid混合動力房車,有個很實際的賣點,就是全車內內外外的設計也非常實際,就連看似有點造作的車身綫條,都隱藏着對行車極有裨益的作用,這跟當今韓國藝能界男女明星那種矯揉造作的唯美主義,又是另一種味道。

講求實際,可能是韓國車過去半世紀以來,慢慢在世界車壇冒起的最大理由,好像早期的現代汽車,就是以便宜、可靠和實用見稱,藉此開拓海外第三世界國家市場,再慢慢成為歐美發達國家中一股車壇新勢力。

極省油引擎

這部中期轉款版IONIQ Hybrid,正好發揚了現代汽車的核心價值,它的1.6公升直4汽缸Kappa引擎,既有缸內直噴技術,又跟大部分混合動力汽車的引擎一樣,起用Atkinson-cycle設計。其運作特點是進氣活瓣的開啟時間較長,以減少汽缸進行壓縮時的阻力,令引擎熱效率高達40%(一般電油引擎約是28-35%),汽油的潛在能量因此得到更佳發揮。

Atkinson-cycle引擎夠省油,但產生的馬力和扭力卻相對較低,因此需要電池和電動摩打合組成混合動力系統,車輛才會有合理的速度表現。

驚喜操控

IONIQ Hybrid引擎的馬力和扭力分別是105PS和15.0kgm,而電動摩打的輸出則是44PS和17.3kgm,由於在電腦調配下,引擎和摩打不會同時發出最大力量,所以其合計最高輸出只會是141PS和26.9kgm,馬力跟一副2.0公升自然吸氣引擎差不多,扭力卻高出兩、三成左右,平均耗油量則是4.4L/100km,遠較非hybrid類汽車慳油。

再看看小改款IONIQ Hybrid的外形,鬼面罩和頭、尾燈組設計變了,車身依然甚為流綫。新款的鬼面罩更設有「主動式氣閘」(Active Air Flap),車身風阻系數僅為CD0.24。

跟現時市場上最受歡迎的hybrid房車豐田Prius不同的是,IONIQ Hybrid配用了6前速雙離合器自排,而不是CVT無段變速波箱,還設有軚盤轉檔撥片,加、減速反應更加實在和敏捷,開着車輛在西貢一帶的彎路上快走,其操控表現絕對有令人驚喜的表現。以其28萬元售價,卻有着不錯的樣子、極低的耗油和驚喜的操控,每一項都是非常實質的好處。

作者:道仁

責任編輯:鄺素媚

現代 IONIQ Hybrid 混合動力房車,有個很實際的賣點,就是全車內內外外的設計也非常實際,就連看似有點造作的車身綫條,都隱藏着對行車極有裨益的作用。(道仁攝)

現代 IONIQ Hybrid 混合動力房車,有個很實際的賣點,就是全車內內外外的設計也非常實際,就連看似有點造作的車身綫條,都隱藏着對行車極有裨益的作用。(道仁攝)

更加現代化的頭燈組設計,乃是中期轉款版 IONIQ Hybrid 身上其中一項轉變。(道仁攝)

雙色調合金輪圈,外形以氣流動力表現為設計重點,能有效減低行車風阻。(道仁攝)

IONIQ Hybrid 既有 SPORT 模式,又能切換至全電動行駛,絕對能滿足不同環境下的需要。(道仁攝)

車尾改換上 V 形尾燈,就算在漆黑的環境下,其他人從遠處已知道這是新款的 IONIQ Hybrid。(道仁攝)

車廂沒有太多花巧綫條設計,卻已有平底式 D 形軚盤和液晶顯示錶板等非常討好的裝備。(道仁攝)

一部定價 28 萬元有找的混合動力家庭房車,又配上 6 前速雙離合器自排,可說是非常難得的組合。(道仁攝)

1.6 公升直 4 汽缸引擎的馬力輸出不算大,但配合電力摩打作輔助,令車輛有着極佳耗油表現。(道仁攝)

緊貼財經時事新聞分析,讚好hket Facebook 專版