「易叻戚」VAN經典復生 Volkswagen e-BULLI Concept

副刊版 2020/03/28

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福士Transporter輕型客貨車車系的生產歷史,來到現在已經超過70年,經多年發展後,如今發售的乃是編號T6的第5代改良型號。可是說到經典程度,始終以頭兩代的T1和T2為翹楚,為了令Transporter這個車壇神話發展出更多話題,福士車廠與電動車改裝專家eClassics合作,將一部1966年的T1輕型客貨車,改裝成電動版,並以e-BULLI概念車的名義公諸於世。

這次推出e-BULLI概念車乃是福士的商用車部門,至於負責改裝工作的德國公司eClassics,近年一直精於把第1代福士甲蟲改裝成電動版本,與福士車廠可謂合作無間。雙方原先計劃將e-BULLI概念車放在今年6月舉行的Techno Classica作首展,但因為該展覽會在疫情下已宣布取消,所以廠方也改在網上發布新車。

福士e-BULLI的改裝基礎,來自一部尾期版本T1 Samba Bus,車輛於德國漢諾威的福士商用車生產綫出廠,並在美國加州行駛了半世紀。在美國,Samba Bus有個別名叫Sunroof Deluxe,因為它有一個沙甸魚罐頭式軟篷頂,全車開設了21至23個車窗不等,當中包括8個位於車頂兩側的天窗,令乘客可以盡情享受加州的燦爛陽光。對開式車門設在車身右側中間位置,乘客進出車廂非常方便。全車共可以坐8個人,當上世紀五、六十年代車壇尚未有MPV 7人車時,能坐8個人的T1 Samba,載客量堪稱是私家車中的巴士級數。

輸出倍增

尾期版的T1 Samba Bus,配1.5公升水平對臥4汽缸自然吸氣引擎,最大馬力和峰值扭力只有44PS和10.40kgm,令車輛速度甚低,極速僅105km/h。至於改換上電池組和電力摩打後的e-BULLI,輸出則大幅提升至83PS和21.62kgm,極速為電子限制的130km/h。

容量45kWh的鋰離子電池組,能夠為車輛提供200公里最大續航距離,以50kW的快速插座充電的話,只需40分鐘便可以充回8成電量。這個電池模組由福士車廠提供,與應用在ID.3電動房車,以及尚未推出的ID. BUZZ多用途車身上的系統屬同一設計,效能和可靠性也不必置疑。

為了遷就放在車底的電池,eClassics大幅改動了T1 Samba Bus的車架和懸掛,前軸改用多連桿設計,後軸則是麥花臣柱配可調式吸震筒,轉向系統則由原來的循環走珠變作天梯牙,還有前、後制動碟,排檔亦由原來的四前速手排換作單速自排。

改裝費65,000歐元

不能否認,在那些死忠古董福士車迷眼中,沒有了水平對臥氣冷引擎的粗糙運轉聲音,根本已不再是真正的T1。而為了在最大程度上保持原裝味道,福士和eClassics的設計師也盡力將車廂設計保留下來,控制台與軚盤的外觀跟原裝非常相似,但就在車內睹後鏡上方增設了液晶屏幕,來顯示衛星導航地圖和車廂娛樂視訊系統;排檔桿也從原來的軚盤柱,移至司機和前座乘客位之間的位置。駕駛人還可透過福士的「We Connect」操作介面,以電腦或智能手機獲得充電情況、餘下電量和可行駛距離等資料。

想將一部舊有的T1改裝成e-BULLI?eClassics收費為64,900歐元起,當中已包括車廂、車架和懸掛等位置的改動,而電池組和電力摩打系統則由福士提供原廠組件,整體設計絕非其他山寨式改裝廠可比。除T1外,eClassics亦同時提供T2和T3年代Transporter輕型客貨車的改裝服務,令當年的經典設計,在當今先進科技下可以徹底復生。

作者:黎敦

責任編輯:鄺素媚

Samba Bus的沙甸魚罐頭式軟篷頂和 21 個車窗經典設計,都會悉數在e-BULLI上保留。(Volkswagen Media圖片)

Samba Bus的沙甸魚罐頭式軟篷頂和 21 個車窗經典設計,都會悉數在e-BULLI上保留。(Volkswagen Media圖片)

車身充電插頭設於車尾車牌後,完全不會破壞車身綫條設計。(Volkswagen Media圖片)

錶板跟當年的T1一樣簡單,至於電池電量和車廂娛樂系統等資料,則可透過車頂的液晶屏幕或智能手機顯示。(Volkswagen Media圖片)

8座式車廂座椅布局,跟原裝車輛一樣,連色調配搭也盡力重現當年風格。(Volkswagen Media圖片)

原本位於車尾的水平對臥4汽缸氣冷引擎沒有了,改為擺放電力轉換裝置。(Volkswagen Media圖片)

軚盤和指揮燈操控桿設計沒有改變,不過排檔桿則由原來的軚盤柱位置移至司機座椅旁。(Volkswagen Media圖片)

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