電能車市場

副刊版 2020/05/05

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另一位想成為中國版馬斯克的八〇後創業者是李想,把他的電能車品牌都改名叫做理想汽車。這八一年出生的小伙,二〇〇〇年不到二十歲就創業搞網站泡泡網,也算是中國早期較成功的垂直網站之一,李想也自然成為當年的IT神童和新經濟生力軍。

事實上,中國本土製電能車現在可說是低調冒起中,當然,特斯拉早前高調在上海設廠,極速投產又減價推出,知名度始終佔優。但其實,現在內地要爭電能車未來市場的新企業上百家,人人虎視眈眈,因為都知道,那是終要來臨的全中國汽車市場換代的需求。中國政府在國策上,暗地裏也一直想減少國民對外國車的依賴。之前引進外國牌子車在內地生產,一定要和本土車廠合作,日本車系多在廣州,大眾則和一汽合作,在長春簡直有個汽車城一樣的製造及勞動生態。這些落地產業,都有為國產車業輸入技術及提供管理學習的意圖。

在這批新電能車弄潮者中,較有知名度是蔚來,早前見到它和媒體多有合作(李想也是初創人之一),形象上較進取,最近也引入七十億元的新投資。李想在祝賀蔚來這次引資成功,即發表他的存活論,認為中國市場雖然夠大,但上百家新造汽車企業中,最終存活下來的可能只有三家,點名希望是理想、蔚來和小鵬(小鵬汽車作為一個品牌名確實差強人意)。

就像瑞幸說故事要做中國星巴克,誰能證實自己能成為中國特斯拉,似乎都會搶佔中國概念先機,在未來海外IPO佔優勢。於是,這裏出現的是一個典型的中國市場迷局,純邏輯上看來,確是存在着一個極大的潛在市場空間有待佔據,但人多事雜,數據不清,不知情者其實搞不清哪家企業才真靠得住。

撰文 : 李照興

欄名 : 中國新呢

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