國泰欠港情與義 須抖擻振作還奇迹

評.析.天下版 2020/06/10

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港府昨罕有地出手拯救陷入財困的國泰航空 (00293) ,絕非像歐美援助航企般簡單,而是出於通盤考量,以國泰作為國際航空樞紐的重要提供者,為免出現系統性風險,不得不破天荒注資私人企業,免得將航權拱手讓人。

港府通盤考量 保航空樞紐地位

港府牽頭推動390億元救助方案,涉及國泰向港府發行優先股、認股權證,並獲得過渡貸款,當中港府承擔273億元。

社會有聲音質疑香港航空同樣財困,為何港府只救國泰?港府強調無意入主國泰或長期持有國泰股份,今次伸出援手是出於現實需要。國泰絕非僅僅是本港品牌或大型航空公司那麼簡單,而是在香港作為國際航空樞紐中擔任獨特角色,大到不能倒。

香港地理位置優越,既是進入內地的大門,又是聯繫世界的航空樞紐,可在5小時內飛抵全球半數人口居住地。香港在全球220個航點,當中49個客運航點和14個貨運航點,只有國泰提供服務。而香港機場2018年處理7,500萬人次客運量,載貨量高達502萬噸,是全球空運貨第一。空運貨物量只佔本港貨總吞吐量1.8%,卻佔香港總貿易貨值42%。

港府與外國商討開闢新航綫時,會利用開放航權,為國泰爭取最有利條件,如增加兩地之間以及經兩地至第三國的服務航班,擴大國泰航綫網絡、航班升降時間等,從而強化本港航空樞紐作用,帶動商務客、旅遊業和物流業發展,並進一步壯大本港國際金融中心地位。

國泰佔本港航班客運量57%、貨運量41%,若任由國泰倒閉,本地其他航空公司規模小,難以接手,屆時與外國和內地重新商討每條航綫航權問題,將處於不利位置,航權可能會拱手讓人。

港府拯救國泰,就是要捍衞航權,讓本地航空公司將地勤、機師培訓和飛機維修都放在香港,保住本地人飯碗,也保住物流和人流,以免出現系統性風險。

港人又愛又恨 管理不善光環失

國泰作為本港品牌的航空公司,港府當然不能坐視不理。國泰財困是疫情促成,但某程度亦可歸咎於管理不善,港人對國泰可謂又愛又恨、甚至由愛變恨。公司過去6年因燃油對冲損失,累計虧蝕257.7億元,惟有全面節流,如縮窄經濟艙座位,令乘客坐得不舒服,飛機餐質量差,服務也愈來愈差,但票價昂貴,令不少市民改搭其他航機。這個曾令港人驕傲的品牌,光環褪色,在Skytrax的最佳航空公司排名由2014年第1位跌至前年第6,去年反彈至第4。

今次政府出手拯救,也要港人支持才成事,國泰管理層務必痛定思痛,不要再投機玩財技,趁今次洗心革面,化危為機,專注改善服務,再綻放昔日光輝。港府亦應做好兩手準備,一旦國泰管理層仍不思進取,應部署逐步換人,切勿被人變相勒索。香港可謂有恩於國泰,其公司及管理層定要知恩圖報,下定決心浴火重生!

責任編輯:黃鑠安

欄名 : 社評

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