3大障礙 阻電動車在港普及

評論版 2021/01/02

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去年底港府公布《香港智慧城市藍圖2.0》,當中提出2021年分批啟用自動泊車系統,以及於2023年展開電動公共小巴的試驗措施。筆者肯定當局的努力,但對於電動車在本地普及的問題,似乎未能對症下藥,提出針對性的措施,故藉本欄闡述意見。

無人駕駛科技 港法規較滯後

第一是運輸署制定有關電動車的法規較為滯後。近年無人駕駛汽車科技漸趨成熟,世界各地均進行不同的路面測試,希望能夠以嶄新的交通模式,促進道路安全、紓緩交通擠塞和減少廢氣排放。現時本港只有零星試點,包括零碳天地、西九文化區等,筆者希望當局為自動駕駛車輛的試驗提速,批出更多技術測試許可,促進相關技術的發展及應用,並研究法例,為未來讓全自動駕駛車輛上路「開綠燈」。

至於現時已在路面上行走的電動車(以Tesla為主),一般均配備Autopilot功能,簡而言之是一套自動輔助駕駛系統,透過各種感應器、雷達和鏡頭影像,偵測行車綫和前方障礙物等,讓汽車在一定程度下自行操作。然而,香港版本的Autopilot其實並不完整,只能在高速公路和隧道使用,至於本地駕駛人士渴望在城市街道及塞車時使用Autopilot,從而減輕駕駛疲勞,卻一概不容許。

其次,一些非常實用的功能如Summon(讓車主透過手機控制泊車),也因為法例所限而未能引入香港。此外,以屏幕主控台代替傳統儀錶板,是電動車的一大改進,屏幕就像智能電話一樣,能顯示出更豐富和複雜的資訊,但是香港版本的Tesla中,許多增值功能如行事曆、娛樂等被迫移除,以致市民未能享用最新的科技成果。故此,筆者建議當局要與時並進,避色以傳統車輛的眼光看待電動車,並盡快探討合適的監管框架,以規管輔助駕駛及引進增值功能。

讀者可能會質疑,Autopilot此等輔助駕駛功能會增加道路風險,美國亦曾出現數宗濫用此功能的意外。然而,如果我們冷靜地透過統計數據對比,便發現在大部分地方,這些科技均能減少人為因素導致的交通事故,從而提升道路安全。Tesla亦表示,現階段的Autopilot不會變成像科幻電影描述般全自動操作、毋須人類介入的汽車,司機仍要時刻監察機器,也不能拋棄他們駕駛的責任。因此,我們首先要從公眾對新科技的接受和認知做起。

第二是充電器標準的問題。中國發布了《電動車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》(GB/T20234-2011),建議規範電動車充電器的標準。現時港人若駕駛電動車返內地,需要自備轉換插頭,否則無法充電,因此遠不如傳統汽車方便;這些轉換插頭往往由第三方生產,品質和安全性也未能保證。故此,筆者建議港府跟隨內地,統一充電器的標準,如此可大大方便經常往返大灣區工作和生活的人士。

電動車退役電池 處理成本高

第三是電動車退役電池的回收問題。現時所有電動車均採用鋰電池作為車載電池,受《廢物處置條例》監管,並主要靠個別汽車生產商回收處理。但此類電池的處理成本高昂,最終也會轉嫁到消費者身上。另一方面,香港現時並無合資格的工廠在地拆解及處理這些退役電池,只能出口到外地。筆者建議,暫時可行的做法是把它們運往內地處理,以較低成本進行循環再用,例如把它們再造成數據中心伺服器的後備電源或路燈的充電池,如此亦可避免外地突然改變回收政策,造成廢棄電池圍城的景象。

新年始伊,筆者除了祝願港人能跨過逆境,本地創科界能回復生機外,也昐望當局修訂電動車政策,並適時落實執行,令電動車更加普及。

如港府跟隨內地,統一充電器的標準,便可大大方便經常往返大灣區工作和生活的人士。(資料圖片)

撰文 : 李治緯 香港科學園科培網絡會長、創科未來成員

欄名 : 創科未來

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