Audi A6 40 TFSI S Line再出發

副刊版 2021/01/22

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先旨聲明,這部奧迪(Audi)A6 40 TFSI S Line,並不是甚麼全新車款或中期轉款,而是在新代理下被重新引入,添加了更多S Line補購品,並以全新定價發售的原有型號。新車價格,較以往下調了超過1成,令車輛的競爭力即時暴升。

不能否認,以車系歷史看,奧迪A6較同樣來自德國的同級型號平治E-Class和寶馬5系短。第一代A6於1994年才正式面世,以取代原來的奧迪100車系,但經過超過四分一世紀的積極發展後,如今的奧迪A6跟E-Class和5系已十足猜拳遊戲中的包、剪、揼那樣,彼此間互相制衡,在設計和設備上均沒有絕對的勝和負。

價格補品成致勝關鍵

唯一的客觀致勝關鍵就是價格,以50萬元的新定價,加上更多options補品的條件下,自然令它更具吸引力。而且,近代的奧迪汽車,車身流體力學的處理手法,簡直達到了神級境界,簡單而美麗,亦不需要很複雜的車身綫條,但所有氣流均會暢順地流過車身不同位置,車身風阻系數更低至Cd0.24,令行車時不會出現明顯風噪。

實地考察改良懸掛

寧靜,可能就是近代各款奧迪房車的一大共通點,不單是風噪低,連路噪和車內各個機械部件的運作聲音也低。這種汽車工程學造詣的進步,都是靠時間累積而來的。

本世紀初,為了改良懸掛設計,奧迪車廠特別派出一枝隊伍長駐英國,專門在當地的鄉郊路面鑽研如何設定懸掛,再加上剛度極高的MLB Evo底盤,所以現在的奧迪A6,在舒適和操控上都能夠跟同級對手睇齊。

引擎操控夠精準

望向車廂,已全面起用Audi Virtual Cockpit式設計,錶台上的3個顯示屏幕,有12.3吋,有10.1吋,也有8.6吋,差不多大部分功能都可以透過觸控式方法來操作。

當然,在力量和操控上,使用3公升V6引擎和quattro四驅的A6 55 TFSI會更加厲害,可是在香港這小小地方,A6 40 TFSI那副2.0公升直4渦輪增壓引擎的204hp力量已是夠用有餘,就算單用前驅而不是四驅,操控亦經已非常精準,能夠令車輛開得很快,可說是那種不慍不火,止於至善的境界。

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規格表

售價:$499,000起

車型:5 門 5 座位房車

引擎:1.984公升,直4汽缸配渦輪增壓器

最大馬力:204hp/5,250-6,000rpm

峰值扭力:32.63kgm/1,600-4,300rpm

傳動方式:前置引擎,前輪驅動,7前速S tronic自排

懸掛:五連桿

車身:4,939 x 1,886 x 1,457mm

輪軸距:2,924mm

車重:1,645kg

輪胎:225/40R18

平均耗油量:7.6L/100km

0-100km/h加速:7.3秒

極速:250km/h(電子限制)

查詢:Kam Lung Motors(2291 0000)

作者:道仁

責任編輯:黃依情

在新代理接手下,Audi A6 40 TFSI S Line被重新引入,且調低售價。(道仁攝)

Audi A6 40 TFSI S Line(道仁攝)

配搭動態式指揮燈的LED尾燈組,已成為近年奧迪汽車的標準配備。(道仁攝)

Dynamic Select系統只提供引擎和軚盤反應的調校,車輛懸掛系統則屬純機械設計。(道仁攝)

A6的前、後車廂空間頗為充裕,惟獨後排中間乘客的腳部擺放位置會較為辛苦。(道仁攝)

3個分別為12.3吋、10.1吋和8.6吋的數碼顯示屏幕,令A6的錶板和控制台設計變得簡潔而現代化。(道仁攝)

近年奧迪的車廂設計師在不同物料的配搭及使用上,均顯示出極高美學修為。(道仁攝)

大概在不少老派車迷眼中,只有使用縱置引擎擺放方法的,才是真正的奧迪汽車。(道仁攝)

S Line的18吋輪圈配225/40R18輪胎,無論是美觀程度抑或是抓着力,也有明顯提升。(道仁攝)

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