超強入門作Ferrari Roma

副刊版 2021/02/05

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去年7月,法拉利車廠和代理在香港發布了全新車系Roma,藉着一個非常吸引的定價,即時成為全城熱話,前往參觀甚至選購者眾。事隔半年後,Roma正式到港,幾乎任何親身試駕過新車的人都一致認為,其港幣300萬有找的定價,絕對是物有所值。

在動力上,Roma與同廠的開篷車Portofino都是使用編號F154的3.9公升V8汽缸雙渦輪增壓引擎,最大馬力620CV,但改配了嶄新的8前速雙離合器波箱,波牙比例經過調整,體積也更細小,還較舊有的7前速波箱輕了6公斤。

微調扭力可快可慢

而且在重新編寫電腦程式後,這波箱的升檔和降檔速度分別快了15%和21%,以Sport模式行車,就算選擇Auto全自動轉波,其拖波反應一樣是快而準,在彎前重brake,它會自行幫你降至合適的檔位,就像打賽車遊戲那樣,可以完全忽視左右兩邊的軚盤轉檔撥片。

更重要的是,它既可以開得很快,也可以輕鬆地慢行,從赤柱迴旋處駛往淺水灣的一段上斜山路,筆者便試過以最高的第8波行車,速度60km/h,望望數碼錶板上的虛擬轉數錶,引擎大約維持在1,000rpm左右,因為Roma的行車電腦中有一個名為Variable Boost Management的程式,懂得依據車速和波檔來微調扭力,令低轉時力量一樣非常充沛。

高科技輕觸式車廂

法拉利設計師在Roma車廂加入了大量新元素,包括16吋全數碼式液晶屏幕,中控台上又有8.4吋觸控式面板,作為車廂視訊娛樂系統的操控平台。其座椅組合名為2+,即是兩個後座屬補購品,另外車廂則被中間的控制台清脆地一分為二,成為左右獨立性極高的「雙座艙」式設計。

有趣的是,Roma車廂內大部分按鈕,如今都變成了輕觸式,引擎啟動/熄火掣如是、門邊後視鏡調校也如是,就連傳統的開門把手,亦改由一個按掣代替。

盡管Roma只是現時法拉利車廠的入門級型號,不過從內到外,無論是設計、用料以至造工,全都一絲不苟,再看看其定價,絕對會對保時捷911 Carrera 4 GTS、平治AMG GT和賓利Continental GT等在市場存在已久的型號,構成重大威脅。

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規格表

售價:2,998,000起

車型:兩門 2+ 座位超級跑車

引擎:3.855公升V8汽缸配雙渦輪增壓器

最大馬力:620CV/5,750-7,500rpm

峰值扭力:77.50kgm/3,000-5,750rpm

壓縮比:9.45:1

驅動形式:前置引擎、後輪驅動,8前速雙離合器自排

車身長闊高:4,656 x 1,974 x 1,301mm

前/後輪軸距:2,670mm

車重:1,472kg

輪胎:前~245/35ZR20/後~285/35R20

0-100km/h 加速:3.4秒

0-200km/h 加速:9.3秒

極速:超過320km/h

查詢:Blackbird Concessionaires(2376 8080)

作者:道仁

責任編輯:黃依情

Ferrari Roma(道仁攝)

去年7月法拉利發布全新車系Roma,今日 Roma真身正式到港。(道仁攝)

密集式格仔紋鬼面罩,其實帶着古董法拉利汽車的設計風格。(道仁攝)

車廂起用了雙座艙式設計,左、右被規劃成兩個獨立性極高的空間。(道仁攝)

車主亦可選擇在乘客位的首飾箱上方加裝橫置的數碼顯示屏幕,提升對行程的投入程度。(道仁攝)

Roma全面採用數碼液晶顯示錶板,行車時能顯示更多有用的資訊。(道仁攝)

駕駛者調校車側後視鏡的動作,要透過這塊輕觸式控制板進行,但不能在行車期間進行操作。(道仁攝)

Roma的座椅設計為2+式,即是兩個後座屬可選擇的補購品,其乘坐空間,當然絕不充裕。(道仁攝)

編號F154的3.9公升 V8 汽缸雙渦輪增壓引擎,擺放位置非常接近車廂,形成一個前/中置引擎布局。(道仁攝)

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