美食車政策限制多 疫下難生存

評論版 2021/06/24

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商經局局長邱騰華表示,當局正審視美食車先導計劃數據與成效,不排除明年結束。外地美食車能過透過革新,於疫下繼續生存,惟本港美食車受政策束縛,難以作出合適應變。

本港美食車先導計劃在2017年展開,去年因應疫情肆虐而延長至明年2月2日,現時仍有12部美食車營運。邱騰華表示,美食車在營運上面對不少困難,當局正審視計劃成效,以決定未來路向,但不排除明年計劃屆滿後結束的可能性。

今年首2月收益 僅28萬

美食車在疫情前的收益一直下跌(詳見表),疫情令經營狀況雪上加霜,2019年仍有1,027萬元收入,截至今年2月底僅得28萬元,營運的美食車數目每月約3至5部,偶爾更只有1部。

邱騰華指,本港美食車需要在指定場地營運,加上食肆林立,競爭激烈,令美食車發展空間有限。

本港最早提出美食車先導計劃的時候,社會上早有聲音反映計劃定位不理想,例如政策上要求美食車在指定地點營業並繳付租金、專做遊客生意、餐單設計亦偏向離地,食品以價格較昂貴的特色漢堡、三文治等為主,反而缺乏本港特色小食如燒賣魚蛋,美食車當時亦不可售賣此類食品。當疫情爆發,旅客大減,令美食車生意大跌。

疫下求存 遙距點餐社媒宣傳

疫下當局除了延長先導計劃,更預留369萬元應付營運開支,亦延長租金寬免期,海洋公園及迪士尼樂園也分別提供近3成及2成租金寬免。當局亦放寬對美食車餐單的要求,允許他們售賣燒賣魚蛋等小食。

反觀外地美食車,不但能在疫下求存,部分更愈做愈大,例如加州的Tacos El Jerry在疫下專門推出手機應用程式(App)及網站,方便居家抗疫的居民遙距點餐,可選擇外賣自取或由美食車送外賣上門,更透過Facebook及Instagram等社媒進行宣傳打造品牌效應,創下每日銷售額達5,000美元之舉。

定位離地 又禁做外賣

這類做法對本港的美食車而言較難仿效,因政策上限制過多,令美食車整體上缺乏其應有的彈性,例如不得做外賣生意,令美食車難分疫下新經濟一杯羹。

加上指定營運場地主要在旅遊景點,當下旅客大減,通關遙遙無期,很難靠市民光顧支撑,若要重新定位,需在政策上大幅調整,這絕非易事。

美食車在西方國家本身屬於基層謀生的途徑,然而本港定位太高,令其失去彈性,政策捆綁亦讓其難以發揮功效,若想避免計劃以失敗告終,還須重新定位,和作出政策調整。

港府正審視美食車先導計劃數據與成效,以決定未來路向,但不排除明年計劃屆滿後結束的可能性。(資料圖片)

撰文 : 黃凱迪

欄名 : 港是港非

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