電動版GLA Mercedes-Benz EQA 250

副刊版 2021/08/06

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一個顯然易見的道理,設計電動車並不同於設計一級方程式,加速和極速表現並不代表一切,反而要着重整體平衡,於用料質素、車身造工、耐用程度,以至車價高低各方面也要達到止於至善的境界。這方面,平治EQA 250的確是完全合格的。

幾個月前,EQA 250在香港正式開售,那刻的新冠肺炎疫情還未放緩,代理也沒有安排任何試車活動給客人,可是它一樣賣個滿堂紅。最直接原因就是新車定價夠吸引,在「一換一」計劃下,大家竟然能夠以低至37萬港元左右的價錢,便買到一部由平治生產的全電動小型SUV,絕對喜出望外。

一換一極速斷市

看看EQA 250的規格,電池容量為66.5kWh,最大馬力190匹,前輪驅動,以WLTP標準計算的最長續航距離是426公里,0至100km/h加速時間為8.9秒,極速160km/h。從多方面的數值來看,它都比不上直接對手Tesla Model Y。背後原因,肯定不是平治工程師的能力不足,而是在上文所說的整體平衡。簡單地說,既然160km/h這極速已經超越了地球上大部分國家的公路速度上限,根本已經是夠用有餘。

低轉扭力充足

試駕EQA 250時,很容易發現它的低轉扭力非常充裕,不會過度猛烈而令加速力突然湧至,反應就如一部傳統電油小型SUV。駕駛者可以在中控台上選擇Eco、Comfort和Sport等不同行駛模式,另外還可透過軚盤後的+/-撥片,去改變電池釋放和能量回充程度,藉此營造出傳統波箱的換檔、拖波效果。

開着EQA 250在西貢的山路快拐,無論是加速、制動和轉向,都是合理地柔順,駕駛者甚至不必改變自己的固有駕駛認知,來重新適應電動車的特性。而它行駛時傳送車廂內的噪音水平,則較傳統電油車為低。

再看看車輛內櫳,廠方基本上就是將同廠GLA的錶板和控制台,以至前、後座椅都統統搬到EQA身上。這做法的最大好處,就是省卻設計和生產成本,令車輛能夠以非常合理的價格水平發售。說EQA 250值得一讚,正正在於它夠實際,不會譁眾取寵,卻完全滿足到日常需要。

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規格表

售價:$375,000起(以「一換一」優惠計算)

車型:5門5座位電動SUV

電池:66.5kWh鋰離子電池

最大馬力:190PS

峰值扭力:38.24kgm

驅動形式:前輪驅動,單速自排

懸掛:前麥花臣/後多連桿

制動:前/後~通風碟

車身長x闊x高:4,463 x 1,849 x 1,620mm

前/後輪軸距:2,729mm

車重:1,965kg

風阻系數:Cd0.28

輪胎:前/後~235/50R19

0-100km/h加速:8.9秒

極速:160km/h

最高續航力:426公里(WLTP)

混合耗電量:17.7kWh/100km

查詢:Zung Fu Co.(2895 7339)

作者:道仁

責任編輯:黃依情

Mercedes-Benz EQA 250數月前在港推出,火速售罄。(道仁攝)

Mercedes-Benz EQA 250數月前在港推出,火速售罄。(道仁攝)

由上到下,由左到右,EQA 250跟GLA車系的車廂設計也幾乎相同。(道仁攝)

由於不用預留氣孔為引擎散熱,令EQA可以採用一個密封式鬼面罩,有助降低車身風阻。(道仁攝)

雙天窗式設計,令本來已經不算狹窄的車廂變得更加開揚。(道仁攝)

Burmester音響配合極佳的車廂隔音水平,能直接提升音響播放效果。(道仁攝)

19吋AMG輪圈,令EQA 250看來更具跑格。(道仁攝)

放在車頭的不再是傳統內燃機引擎,而是電流轉換器和其他電路設備。(道仁攝)

就算不是以真正皮革包裹,座椅的乘坐感仍然非常好,而地台下的雙層電池設計,亦沒有影響後座乘客的腳部空間。(道仁攝)

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