職業司機青黃不接 宜科技保安全

評論版 2021/08/13

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本港日前發生一宗車禍,疑因巴士車長在駕駛期間「瞌眼瞓」釀成意外。本地職業司機面臨老化、工時過長及青黃不接等多重問題,當局更應鑽研以科技確保服務質素,及要保障車長乘客安全。

前日(11日)清晨,九巴一輛通宵綫巴士沿紅隧往九龍方向行駛,出隧道口後突失控撞向收費亭,事件導致車長及1名乘客受傷送院,該名58歲車長當時據悉懷疑瞌眼瞓而引致車禍。去年亦曾有市民在社媒上載圖片,指有小巴司機超速駕駛之餘全程身體右傾,疑似瞌眼瞓。

車長工時長缺新血 惡性循環

職業司機工作時間長,或是他們容易在開車途中「搖搖欲睡」的主因。據港大醫學團隊去年公布的研究顯示,逾8成巴士司機每日工作時間長達10至14小時,6成人每更工作至少6小時,僅7.9%每日運動1小時以上。

團隊推測,巴士司機在10年內患上心臟病或中風的風險高達2.41倍,患上高血壓的風險亦較一般司機高1.62倍,與工時長、缺乏運動、吸煙習慣等有關。

巴士、小巴業近年屢表示少有年輕人入行,導致勞動力老化,人手短缺,這或是工時長的一大原因,工時長令司機易疲勞,意外率增加。運輸署數字顯示,去年所有公共巴士意外駕駛者中,50歲或以上駕駛者人數為861人,佔整體約半;而小巴意外中50歲或以上駕駛者人數達573,佔比更達86%。

英巴士設震動器提示 防入睡

現有科技或可及早察覺車長打瞌睡,避免發生意外。英國早在2013年已有巴士公司利用疲憊探測系統留意車長眼睛,一旦判斷出現睡意,便啟動車長座椅下的震動警示器。

在本港,九巴在2018年大埔公路19死慘劇後亦曾試行安裝「監察車長睡眠系統」。若然此類系統證實有效,當局實宜加以推廣。

職業司機出現青黃不接及人手不足,當局可考慮借助無人駕駛科技紓緩情況。本港近鄰地區已陸續試驗新科技,例如深圳市去年首輛應用無人駕駛人工智能技術的「熊貓公交」上路,車身裝上幾十個高性能傳感器,不但自主規劃路徑,亦精準識別行車、行人和動物,懂得避讓行人、障礙物等。

澳門大學去年亦在校內試行一款無人駕駛巴士,收集數據以便為將來上路做準備。

本港近年時有職業司機在駕駛途中睡着,背後反映一系列問題,短期內難以解決,當局正致力構建智慧城市,更應嘗試從新科技入手保障道路安全。

本港職業司機工時長、休息不足,當局或可考慮借助無人駕駛科技紓緩情況。圖為深圳市無人駕駛的「熊貓公交」。(中新社資料圖片)

撰文 : 黃凱迪

欄名 : 港是港非

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