Q5兩生花 Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro

副刊版 2021/08/20

分享:

直接地說,在奧迪(Audi)Q5與Q5 Sportback之間作選擇,只需要從美學出發。因為無論在動力配搭、車廂裝潢和行車表現等範疇上,兩車都是相同的。如果你很喜歡Q5的實用,卻又嫌它的綫條過於方正呆板,那麼斜尾設計的Q5 Sportback應該正合心意。

2010年,奧迪推出了全新車款A7,其特點是車頂由B柱位置開始往車尾斜落,藉此營造出更加流麗的綫條,那是現代奧迪中首個使用Sportback車身設計的車系,並慢慢應用至不同奧迪型號。從銷售角度看,Q5乃是現時奧迪車廠中最好賣的車系,將Sportback加入陣中,正是強化其市場佔有率的重要步驟。

沉實中現美麗

與原來的Q5比較,Q5 Sportback的車身長了7mm,高度與闊度則沒變,而從C柱開始往下斜的車尾綫條,令車身看來更加瀟灑,形象也較為年輕。動力上,這部Q5 Sportback 45 TFSI quattro使用一副2.0公升直4汽缸渦輪增壓電油引擎,最大馬力265hp,峰值扭力37.73kgm,配7前速S-tronic雙離合器自排和quattro四驅。

此外還有Mild-Hybrid輕混能系統,利用一組12V同為發電機和起動馬達的組件跟小型鋰離子電池配合,把制動時所收回來的能量轉為電力儲存備用。該系統更可讓Q5 Sportback在低於22km/h車速下,暫時停止引擎運作,車輛每行駛100公里路程,大約可節省0.3公升汽油。

美麗中見矛盾

與Q5一樣,Q5 Sportback使用MLB Evo模組式底盤,其優點是又硬又輕,因為底盤夠硬,傳遞到車廂的路面信息又豐富,即使沒配用可改變軟、硬度的電子氣壓避震,單以全機械式的運動化懸掛,已令車輛有着直接操控反應。

同時,奧迪工程師累積多年來在長途耐力賽車的經驗,將ultra技術應用在Q5 Sportback身上,例如其quattro恒定四驅,總重量較舊款輕了4公斤,而這個quattro系統,使用了兩個離合器,它只會在有需要時才主動將動力傳送至後輪,其餘時候都是跟後軸分離的,盡量將行車時的滾動阻力降至最低。

不過必須一提,代理安排測試的Q5 Sportback 45 TFSI quattro,起用了前、後255/45R20輪胎組合,這無疑會令車輛看來更加有型,轉向極限也更高,讓車輛在大部分如過山車般的彎路上也很穩定。但這看來有點過於闊大的輪胎,卻難免削弱了加速力和轉向靈活性,連帶廠方ultra工程師的努力也被抵消了。

﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏

規格表

售價:$599,900起

車型:5 門 5 座位 CUV

引擎:1,984cc,直4汽缸配渦輪增壓器

最大馬力:265hp / 5,250-6,500rpm

峰值扭力:37.73kgm / 1,600-4,500rpm

傳動方式:前置引擎,四輪驅動,7前速S-tronic自排

懸掛:前/後~五連桿

車身:4,689 x 1,893 x 1,660mm

輪軸距:2,819mm

車重:1,775kg

風阻系數:Cd0.31

輪胎:255/45R20

平均耗油量:7.4-7.6L/100km

0-100km/h加速:6.1秒

極速:240km/h

﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏

查詢:Audi Kam Lung(2291 0000)

作者:道仁

責任編輯:黃依情

Q5 Sportback與Q5從動力配搭、內櫳及行車表現上都是相同,只是外觀有所分別。(道仁攝)

在Audi virtual cockpit plus數碼錶板配襯下,Q5 Sportback的車廂裝潢算是兼具了美麗與實用。(道仁攝)

座墊承托力特強,向來是奧迪汽車特性之一,Q5 Sportback當然也不例外。(道仁攝)

呈八角形的車頭鬼面罩,已成為眾多新款奧迪汽車的設計語言。(道仁攝)

測試的Q5 Sportback並未裝有電子氣壓避震,不過仍能為車輛提供甚佳舒適性和操控性。(道仁攝)

車輛的Sportback式斜尾設計,並未影響後座乘客的頭部空間。(道仁攝)

尾箱容量為510公升,最多更可擴展至1,480公升,在大部分情況下也夠用有餘。(道仁攝)

在不少老派奧迪車迷眼中,使用縱置引擎配quattro傳動系統的奧迪,才是最正宗的奧迪四驅汽車。(道仁攝)

Q5 Sportback與Q5從動力配搭、內櫳及行車表現上都是相同,只是外觀有所分別。(道仁攝)

緊貼財經時事新聞分析,讚好hket Facebook 專版