助推氨能車量產 讓科研開花結果

評論版 2021/08/20

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理大宣布研發出全球首部氨燃料電池車,為新能源車開闢另一條新路向,而且比現時的鋰電車和氫燃料電池車的造價更便宜和安全。香港在氨能車研究取得優勢,當局宜積極協助理大與內地車企洽談合作生產的可行性,讓本地科研開花結果,亦令市民在選擇新能源車多一個選擇。

造價低氣價穩 更易儲存

理大與英國牛津大學團隊合作,成功研發出氨燃料電池高爾夫球車,透過分解爐把氨氣轉化為氫與氮氣,再使用氫能電池發電,最終只排出水份和氮氣,達致零碳排放。理大下階段研發氨能小巴,預計明年10月可面世。

目前新能源車主要分兩大類:以鋰電池推動的純電動車,以及氫燃料電池車,但在充電和價錢卻大不同(見表)。除了日本押注在氫能車外,大部分車企都聚焦鋰電車,因前者造價貴,而興建氫加氣站成本亦比充電站高。

因此港府在3月公布電動車普及路綫圖時,亦毫不諱言在推動香港轉型使用新能源車上,主力會集中在純電動車,因鋰電池車的技術比氫燃料車較成熟,並考慮到在本港高密度環境物色地方興建氫氣加氣站有困難,但會留意內地氫能車技術和配套,適時作出調查。

盡管當局對電動車有所傾斜,但要普及電動車,須解決充電問題。截至6月底為止,全港有4,362個充電器可供公眾使用,包括2,200個中速充電器(需時4小時充滿電)及702個快速充電器(需時1小時),但全港卻有逾1.9萬部電動車,平均4.4部車爭用1個充電器。充電器不足,且分布不均,觀塘區佔了整體20%,南區、大埔和屯門最少,各佔1%,讓車主擔心駕車外出卻因無法充電而在路上拋錨。

全球首部 證港科研實力

有見及此,多國都致力多方面發展新能源車。加拿大化肥公司Nutrien本月初夥拍比利時能源運輸公司EXMAR,宣布爭取在2025年底前研發出氨能車,但計劃尚未展開,理大已率先攻克這課題,證明香港科研團隊的基礎研究實力。

領導團隊的理大電機工程學系教授鄭家偉指,在成本方面,氨能車的價格,比鋰電車和氫能車便宜,因鋰電池的鋰及鈷金屬價格持續上升,電池亦難以回收;氨氣價錢相對穩定,而氨氣比氫氣更易儲存和安全,未來建造加氣站亦相對便宜。

港科研商品化 可達多贏

理大在氨能車技術佔有優勢,但要在本港生產卻不現實。為免重蹈Google Glass和無人機無法成為本地產業,港府應牽頭協助理大與內地車企洽商合作生產可行性,既符合十四五規劃的戰略需要,讓內地和香港民眾選購新能源車多個選擇,亦有助推動本港科研商品化,造成多贏局面。

理大全球首部氨能車,為新能源車開闢另一條新路向。(資料圖片)

撰文 : 黃清輝

欄名 : 港是港非

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