傳統品牌新常態 Maserati Ghibli Hybrid

副刊版 2021/09/03

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瑪莎拉蒂(Maserati)在香港的代理權月前出現了變動,新代理接手後第一款正式引入的車型,就是Ghibli Hybrid 4門房車。新車起用一副2.0公升直4汽缸渦輪增壓引擎,配48V微型混合動力電池系統(MHEV),是這個意大利豪華汽車品牌史上首部「電動化」產品。

近年,全球愈來愈多國家公布了禁用傳統汽油或柴油汽車的時間表,日後全面生產電動汽車,也成為不少車廠的大方向。瑪莎拉蒂選擇以Ghibli Hybrid作為電動化的第一步,最大原因在於Ghibli屬廠內產量最多的車系之一,以平治E-Class和寶馬5系等型號為對手,從銷售角度看,是市場反應的最佳「探熱針」。

電動車市場試金石

Ghibli Hybrid的兩公升引擎,屬廠方全新開發的動力心臟,並加入了能串聯傳統渦輪增壓器的eBooster電控渦輪,最大馬力達330CV,45.89kgm峰值扭力在1,500rpm時便會出現。這套微型混合動力電池系統,電力來源是位於引擎艙內的48V BSG發電機,它可在引擎運轉以及煞車時將能量回收,幫助配置於車尾的48V電池充電,電量則可供應給包括冷氣在內的各項電器系統。

據廠方資料,在加入了48V電池系統後,車輛的耗油量大概可降低20%。另外,由於電池組擺放於車輛後方,亦令車身重量分布更加平均,對提升車輛操控反應亦有幫助。Ghibli Hybrid並沒有可即時在車廂內調校軟硬的電子避震,可幸意大利人設定懸掛仍然有一手,在車身支承力足夠之餘,整體上仍有極佳吸震力,就算是駛過一些修路路段的臨時鋼板,乘坐感仍然上乘。

科技結合傳統

其操控反應也沒有丟瑪莎拉蒂的臉,彎路靈活性跟同級的寶馬5系可謂難分上下。而較明顯的缺點,只在於車輛的8前速自排系統並沒有軚盤轉檔撥片,行車模式亦只有正常和Sport兩項,選擇未及其他德國對手那麼仔細。

但說到底,坐在Ghibli Hybrid的車廂內,任何人也會發現它的裝潢極為精緻,座椅承托力適中,皮革和中控台上的桃木都是上乘之選。至於中控台和錶板中間同樣裝有液晶顯示屏幕,襯托錶台中央位置的行針時鐘,可說是科技與傳統的混和,這也是瑪莎拉蒂以至大部分意大利汽車品牌近年的設計特點。

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規格表

售價:$1,098,000起

車型:4門5座位房車

引擎:1.988公升、直列4汽缸配渦輪增壓器、48V電池組

最大馬力:330 CV / 5,700rpm

峰值扭力:45.89kgm / 1,500-4,000rpm

驅動形式:前置引擎、後輪驅動、8前速自排

制動:前/後 ~ 通風碟

車身:4,971 X 1,945 X 1,461mm

輪軸距:2,998mm

車重:1,878kg

輪胎:前/後 ~ 235/50R18

0-100km/h加速:5.7秒

極速:255km/h

平均耗油量:8.1-9.4L / 100km

查詢:Blackbird Tridente(3504 3550)

作者:道仁

責任編輯:黃依情

Maserati Ghibli Hybrid(道仁攝)

Ghibli Hybrid 4門房車,是意大利豪華汽車品牌瑪莎拉蒂史上首部電動車。(道仁攝)

在48V混合動力電池系列幫助下,這副2.0公升引擎的輸出較不少3.0公升動力還要強勁。(道仁攝)

LED日光燈及投射式大燈亮度極高,綫條亦帶點科幻。(道仁攝)

錶板中央位置備有液晶屏幕,以顯示48V電池系統的電量和eBooster運作狀態。(道仁攝)

車廂起用了全新UI介面的MIA(Maserati Intelligent Assistant)智能多媒體系統,以及高解像度10.1吋觸控熒幕,中央位置的傳統行針時鐘則繼續保留。(道仁攝)

門壁板以塑料、金屬、皮革及桃木等不同材料結合而成,意大利產品就是有這種設計心思。(道仁攝)

前座座椅的腰部包裹力足夠,開着Ghibli Hybrid走彎時能提供極佳支承力。但因為車身形態偏向於4門Coupe,車頂後斜幅度較大,所以後座的頭部空間不算很充裕。(道仁攝)

前沙板的散熱氣孔特別裝上藍色圍邊飾件,以顯示其電動化動力系統設計。(道仁攝)

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