電動車去旅行

副刊版 2021/10/13

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十一黃金周出行數據出台,全中國有五點一五億人次出行,大約是疫情前的七成,旅遊相關收入三千八百九十億元(人民幣,下同),只是疫情前同比的六成。頭六天假期,共有一千零六十三人到香港,不到疫前的百分之一,意即黃金周旅遊生意大致都未復元,仲有上升潛力。表現最好的熱門旅遊點是海南島,因為有免稅這一大招,七天內的免稅品銷售金額去到十四億元。酒店入住率也達七成。海南島最旺季其實在冬天,所以說尚有潛力。

好多人是當過年一樣返鄉,因為年初時沒回家過年,全國高速不收費,於是高速上的壯觀場面依然,同時也引出另一問題,那就是在新能源車普及的今天,如何在路上充電?

充電設備不夠,這潛在問題在集中時間大用量需求下終現形。因為電動車普及,上牌不用等,又較平,但一些隱藏的長途實戰經驗,大家卻沒有。

車主表示,充足了電,一般走四百公里,而長途自駕回家或遊覽,隨時八百公里,那中途必須充電至少一次。可是問題來了,在公路的充電站要排隊,前面十部車,平均排四小時才能充一小時的電能,那原本八小時的行程,分分鐘要十多小時才能完成。司機排隊時,又不能離開部車,變成無得休息。

另外,充電車,以為比汽油車便宜,但計上來未必化算好多,現在大陸高速上,充滿一次電走四百公里要九十五元,即一公里約二點三毫,汽油車則約一公里四毫,亦即大約汽油車成本是電動車兩倍,實數計下來不算慳很多,若計埋時間成本和心理損傷(焦慮無電,排隊時無得休息),得不償失。於是有車友說,最佳電動車旅遊體驗,就是租部粉彩色開篷電動車(現在旅遊熱點租車特別流行),環繞大理洱海就算,只是一百二十公里,有山有水,不用再充電。

撰文 : 李照興

欄名 : 中國新呢

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