氫能巴要普及 補貼配套不可缺

評論版 2021/10/14

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施政報告提出在2050年前實現碳中和,而運輸業佔整體碳排放18%,為此當局除續推廣電動車外,更建議引入氫能巴士及商用車輛,皆因其續航力強、充氣時間短,正可彌補電動車的短板,惟弊處是造價高昂。港府在推廣氫能巴,宜汲取外國和內地經驗,在落實時可望事半功倍。

環境局日前公布《香港氣候行動藍圖2050》,談到運輸減碳方面時,將於3年內試用氫燃料電池巴士和重型車輛,亦會推動電動巴士、小巴及渡輪。

續航力長充氣時間短 惟造價貴

港府擬引入氫能巴士,相信是要雙管齊下,為柴油巴士盡快找到替代品。事實上,九巴早在幾年前已引入單層電動巴士,但因斜坡多,天氣炎熱和潮濕,巴士須持續開冷氣,遇上塞車時容易死火。疊加電動巴士巡航里程短,充電4小時只可走200公里路,性能強差人意。氫能巴士卻沒有這些問題,可在任何地形全天候行走,每次充氣約10分鐘便可走400公里,而且零噪音、零碳排放。新巴正積極考慮引入氫能巴士。

新加坡早前公布研究指,巴士和貨車轉用氫能車,最合乎成本效益,因它們屬於搵食車,走長程,難以忍受像電動車般需長時間充電、續航力短。

對港人來說,氫能巴士是新事物,但在日本、南韓、內地和歐美卻漸成生活一部分。全球目前有4,250輛氫能巴士在行走,而內地南京市去年宣布,將於3年內把7,000輛巴士悉數換成氫能巴,更凸顯當局減排的決心和魄力。

要將全市巴士換成氫能巴,首個難題是需要雄厚財力,因氫能巴士造價高昂。在本港,一輛柴油雙層巴士造價約200萬元,而一輛電動巴士的價錢比柴油巴士貴4成。愛爾蘭7月購入3輛氫能雙層巴士,每輛造價80萬歐元(約720萬港元),但美國一輛單層氫能巴士售價127萬美元(約990萬港元)。

佛山提供補貼 鼓勵換氫能貨車

隨着科技成熟,氫能巴日趨普及,車價有望下調,美國估計氫能巴售價在5年內可望下調至85萬美元(約663萬港元)。惟在車價回落前,須政府對營運企業作出補貼。歐盟為推動落實使用氫能巴士,2017年推出1.25億歐元資助計劃,務求在2020年有近300輛氫能巴在22個城市行走。佛山早前出台新措施,每年提供最高12.5萬元人民幣(約15萬港元),鼓勵司機換上氫能貨車。

要氫能車普及,還須解決加氫站的配套建設,否則只會重蹈電動車覆轍。港府自2009年推廣電動車,電動車迄今只佔整體車輛2.5%,始終未能普及,究其原因是充電器不足。反觀南京市去年宣布要將7,000輛巴士換成氫能巴,當局隨即加緊興建首座加氫站,集加氫、加油、充電和汽車服務一體的服務站,並已於今年5月投入服務,才有動力驅使其他人換上氫能車或電動車。

港府若想推廣氫能巴士和貨車,為換車的企業和司機提供稅務寬免,還須汲取電動車的教訓,解決製氫、儲氫和加氫站等配套設施,否則難以讓人安心更換氫能車。

港府若推廣氫能巴士和貨車,除提供稅務寬免,還須加建加氫站等配套設施。圖為氫能巴士。(法新社資料圖片)

撰文 : 黃清輝

欄名 : 港是港非

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