暴風足影Lamborghini Urus Off Road

副刊版 2021/10/22

分享:

上星期香港經歷了紅雨、黑雨及兩次颱風吹襲,不少路面更出現水浸。假若有這部林寶堅尼Urus Off Road在手,大家就真正是落雨不怕落雪也不怕。只怕8號風球訊號來得太遲或落得太早,令交通情況變得太混亂罷了。

眾所周知,林寶堅尼Urus,跟奧迪RS Q8、保時捷Cayenne和賓利Bentayga等,同屬福士集團內的SUV型號,使用了相同的MLB Evo車架,相同的4公升V8汽缸雙渦輪增壓引擎,還有相同的8前速自排。在形象與定位上,Urus當然要更加接近林寶堅尼固有的品牌基因,要具有超級跑車的能力,所以在650CV/6,000rpm及86.68kgm/2,250-4,500rpm力量輸出下,Urus只需3.6秒便可由靜止加速至100km/h,極速更達305km/h。

越野基因

但要Urus在越野路段行駛的話,它一樣可以,因為在Urus剛推出時,廠方便曾為車輛在杜拜的沙漠上舉行過試車活動,讓全球不同的汽車媒體代表能很粗暴地駕駛Urus。事實上,設計和生產真正能在越野路面行駛的SUV,林寶堅尼車廠早有經驗,因為在80年代中期,它們曾推出過LM002越野四驅車,還有軍用版本給意大利軍方使用的。

LM002的馬力達400匹,但因為車身較重,且那台來自同廠Countach跑車的5.2公升V10汽缸自然吸氣引擎耗油量又極高,入滿170公升電油後,車輛的最大航程仍然不足400公里,無論是民用抑或軍用也是百分百的「食油怪」,所以生產7年後便停產。來到現在的Urus,輸出力量較LM002更大,車身也更輕,入滿一缸85公升電油,最大航程超過700公里,整件事變得合理得多。

基本不變

這部Off Road版Urus,加裝了車頂行李箱、全景天窗、黑色車頂架及車側腳踏,另外又有底盤鋼板、拉絲鋼面排氣管、車身塗漆,以及為應付高傾斜度設計的前、後泵把配備防滑鋼板,再加上中控台上的ANIMA駕駛模式選擇器,備有Terra(越野)、Sabbia(沙地)和Neve(雪地)等四驅行車模式,要在抓着力極低的路面行駛也絕無問題。

不過Urus在加入各項Off Road配件後的最大變化,在於行駛時車頂行李箱會造成很大風噪,車速超過90km/h後,噪音更會變得非常明顯。不變的則是車輛的操控力仍然非常強,一旦用回Sport(運動)抑或Corsa(賽道)模式,便繼續見彎斬彎,猶如將所有彎路拉直那樣。

﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏

規格表

售價:$3,741,696(基本車價)

車型:5門5座位SUV

引擎:3.996公升、V8汽缸配雙渦輪增壓器

最大馬力:650CV / 6,000rpm

峰值扭力:86.68kgm / 2,250-4,500rpm

傳動方式:前置引擎、四輪驅動、8前速自排

懸掛:前/後~五連桿,配可調式電子吸震筒

車身長X闊X高:5,112 X 2,016 X 1,638mm

輪軸距:3,003mm

車重:2,200kg

輪胎:前~285/35R23/後~325/30R23

0-100km/h加速:3.6秒

極速:305km/h

平均耗油量:12.3L/100km

查詢:Lamborghini HK(2900 6666)

作者:道仁

責任編輯:黃依情

林寶堅尼的Urus Off Road,用了跟奧迪RS Q8、保時捷Cayenne等相同的MLB Evo車架。(道仁攝)

Lamborghini Urus Off Road(道仁攝)

車上的偵測器能實時告知駕駛者車輛的縱向及橫向傾斜度。(道仁攝)

真皮皮革配上橙色縫綫及坐墊圖案,令人一看便知這是部非常高級的SUV。(道仁攝)

在不同的越野行駛模式下,電子避震最多可將車身升高90mm,令車身離地距達248mm。(道仁攝)

4公升 V8 雙渦輪增壓引擎的最大馬力達650匹,要驅動2,200公斤的車身可謂遊刃有餘。(道仁攝)

無論是甚麼版本,Urus的錶板和中控台都是充滿未來感和戰鬥格。(道仁攝)

門邊腳踏板雖然略為破壞了車身綫條,卻令乘客進出車廂更容易。(道仁攝)

在廠方安排的沙漠駕駛活動中,還有部裝了車頭防撞架和電動絞盤的Urus救援車輛,絕對是重裝備。

當年的LM002力量強橫,但不合理的耗油量直接影響了其銷量。

緊貼財經時事新聞分析,讚好hket Facebook 專版