結合現實與未來 寶馬iX xDrive40

副刊版 2021/12/24

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不論現時香港的電動車使用者要排多長的車龍才能為車輛充電,又不論車迷如何鍾情於傳統內燃機引擎的呼吸排氣聲,但隨着寶馬iX車系的出現,大家都明白到,電動車的應用根本難以逆轉,因為各大車廠旗下的新款電動車,包裝已愈來愈兼具科技和實用,可謂真真正正的完善。

iX的車廂,裝潢無疑是特別的,好像它的控制台上,有個由12.3吋錶板和14.9吋中控台顯示器組成的一體式特大熒幕。由於是以OLED製造,所以能夠以曲面呈現,並由背後的支架撑起。從某些角度看過去,就像懸浮於控制台上。

控制一切車廂設備功能的,是新一代BMW iDRIVE 8.0操作系統,既可透過觸控式屏幕按動,又能辨識駕駛者的聲音與手勢。這安排的另一好處,就是車廂掣鈕數目會盡量減少,整體裝潢更加簡潔。

科幻級車廂

iX車廂內的零件、部件,盡量以再生物料或是由德國森林管理委員會(FSC)認證的可持續來源木材製造,非常環保。代理安排試駕的是iX xDrive40,車廂搭載了總共有30個揚聲器的B&W音響系統,還備有4D效果選項,播放強勁節拍的音樂時,前座椅背內的超低音單元,便會不斷製造震動力,絕對正中那些喜歡「炸機」的人的下懷。

來港的iX,有電池容量分別為71kWh和105kWh的xDrive40及xDrive50兩個型號,前者最大馬力326ps,峰值扭力64.2kgm,最高續航力425公里。至於xDrive50的輸出,則提升至523ps及78.0kgm,續航力達630公里。這次測試的屬前者,由於車輛體積有一定大細,即使車體部分位置已經使用了碳纖強化樹脂(CFRP),車重仍達2,365公斤,以6.1秒完成0至100km/h加速,這數字說不上慢,卻也不屬很凌厲的反應。

舒適駕駛感

在彎路中以稍高速駕駛,不難會感覺到重心左右轉移的情況,車身也會有明顯傾側。但寶馬就是寶馬,懸掛設定柔得來仍會有着一份韌性,就算iX xDrive40的操控並非很硬朗,卻始終穩定,在狹窄一點的山路中急行,也絕少會令人手忙腳亂。不過,駕駛iX xDrive40最叫人享受的方法,就是輕鬆行事,一來它的懸掛設定以平順為主,二來車窗裝上的,乃是隔溫及隔音能力特強的多層式擋風玻璃,加上沒有引擎運轉聲,行駛時真正又淡定又寧靜,舒適性極高。

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規格表

售價:$798,000起(一換一計劃)

車型:5 門 5 座位電動 SAV

電池:71kWh 鋰離子電池

最大馬力:326ps

峰值扭力:64.24kgm

驅動形式:四輪驅動,雙摩打,單速自排

懸掛:前雙願骨/後五連桿

車身長X闊X高:4,953 X 1,967 X 1,695mm

前後輪軸距:3,000mm

淨重:2,365kg

風阻系數:CD0.25

輪胎:前/後 ~ 275/40R22

0-100km/h 加速:6.1 秒

極速:200km/h

最高續航力:425km(WLTP)

充電時間:每小時補充 299 公里行程

查詢:BMW Concessionaires(3129 9000)

作者:道仁

責任編輯:黃依情

寶馬iX xDrive40(道仁攝)

寶馬iX車系電動車終於來港,有xDrive40及 xDrive50兩個型號,試駕版為xDrive40。(道仁攝)

全車座椅及門壁裝飾均以橄欖葉鞣製皮革包裹,是可持續使用的物料,環保得來仍保持豪華氣派。前座椅背內還有低音單元,提供震動力甚強的4D低音效果。(道仁攝)

全車座椅及門壁裝飾均以橄欖葉鞣製皮革包裹,是可持續使用的物料,環保得來仍保持豪華氣派。前座椅背內還有低音單元,提供震動力甚強的4D低音效果。(道仁攝)

六角形軚盤和帶弧度的一體式錶板與中控台顯示,兩者都是未曾在量產型汽車上出現過的設計。(道仁攝)

輪圈中央的寶馬標誌外圍有一個粗框藍色圈,以顯示其電動車身份。(道仁攝)

控制台和車門部分掣鈕起用了Clear & Bold玻璃切割內飾組件,漂亮得來也有極佳質感。(道仁攝)

車頭的廠徽位置,揭起後是加添水撥水的地方,是車壇首創。(道仁攝)

車門可以智能手機開啟或鎖上,車主最多可與5人分享這「虛擬車匙」。(道仁攝)

車體結構部分位置起用碳纖強化樹脂(CFRP)製造,能稍為抵消電池帶來的重量。(道仁攝)

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