超穩定5門過山車Audi RS 3 Sportback quattro

副刊版 2022/01/21

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來到2022年的今天,愈來愈多人偏向選擇電動車而不是傳統電油引擎汽車。作為德國3大豪華汽車品牌之一的奧迪(Audi),在全力發展電動車之餘,卻依然願意將一些嶄新技術用於新款的RS 3車系身上。如此舉動,無疑值得大家用80多萬元去表態支持。

顧名思義,RS 3乃是RS版本的A3車系,備有4門Sedan及5門Sportback兩種車身設計。在歐洲的汽車分類中,A3屬C-Segment小型家庭房車,所以普通版本的A3,可說是部用來代步的「腳車」。但RS 3則非常不同,它用的是2.5公升直5渦輪增壓引擎,又有quattro恆定四驅和7前速S tronic雙離合器波箱。

同時,新款RS 3是世上第一部搭配扭力調配器的Audi型號,車輛的前、後軸都裝上了由電子控制的多片離合器,由電腦決定將力量調配至前、後、左、右,甚至可以將全數扭力傳送至一個後輪上,這明顯是工程師為了讓駕駛者開着RS 3去玩「飄移」而設的。只要切換至RS Torque Rear模式,任何人也有資格成為「甩尾」高手。

當然,這次試駕RS 3 Sportback的地點是馬路而不是封閉場地,沒可能玩飄移。想要將車輛的潛能徹底發揮,最好還是用RS Performance模式。簡單來說,它是個目標為本的設定,着重速度多於所謂的駕駛樂趣。在特定的引擎、波箱和其他電子系統配合下,車輛出現轉向過多和轉向不足的機會會減至最低。

超穩定狀態

試以RS Performance在南區的山路上來回跑了一段路,這部RS 3 Sportback就像部擁有5扇車門的過山車,車身動態時刻也非常穩定。任何人,不論駕駛技術高低,坐在其駕駛席上都會自動「升呢」成為車手,就算是刁鑽的彎角,對RS 3來說都只是需要收慢車速的直路而已。

可以肯定的是,車輛的彎路速度還可以再往上提升,因為代理還沒有為這部試車選配加強版的電子吸震筒,所以在急速駕駛時,車身會出現相對明顯的傾側。另外它的RS-specific可變式轉向系統,軚感還是偏輕,路面感覺亦相對模糊,稍為影響駕駛者攻彎時的信心。只要將這兩個小缺點也改善的話,體積細小的RS 3 Sportback,絕對有能力成為狹窄山路上的新一代絕世高手。

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規格表

售價:$868,000起

車型:5門5座位Sportback

引擎:2.480公升、直5汽缸配渦輪增壓器

汽缸直徑 X 衝程:82.5 X 92.8mm

最大馬力:400hp / 5,600-7,000rpm

峰值扭力:50.99kgm / 2,250-5,600rpm

傳動方式:前置引擎,四輪驅動,7前速S tronic自排

懸掛:前~麥花臣/後~四連桿

車身:4,389 X 1,851 X 1,436mm

輪軸距:2,631mm

車輛淨重:1,570kg

輪胎:前~265/30ZR19/後~245/35ZR19

風阻系數:Cd0.34

平均耗油量:8.2L / 100km

0-100km/h加速:3.8秒

極速:250km/h(電子限制)

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查詢:Kam Lung Motors(2291 0000)

作者:道仁

責任編輯:黃依情

RS 3 是 Audi RS 版本的 A3 車系,有 4 門 Sedan 及 5 門 Sportback 兩種設計。(道仁攝)

座椅椅墊上的蜂巢紋縫綫,叫人一看便知這是 Audi RS 型號汽車。(道仁攝)

在 Audi Virtual Cockpit 全數碼錶板設計下,近代車廂裝潢也變得愈來愈簡潔。(道仁攝)

雖然這部試車只配用標準的鋼製煞車碟,但在 6 活塞卡鉗幫助下,制動反應仍然極佳。(道仁攝)

面積進一步擴大的車頭鬼面罩,已成為這一代 Audi 汽車的全新設計語言。<br>(道仁攝)

RS 3 的尾喉左右各有兩個出氣口,屬真正的四出式設計,排氣聲調極佳。(道仁攝)

丹麥高級音響品牌 B&O,過去十多年來一直為貴價 Audi 汽車設計出水準甚高的汽車音響組合。(道仁攝)

2.5 公升直 5 汽缸渦輪增壓引擎,是現時 RS 3、RS Q3 和 TT RS 的標準動力配搭。(道仁攝)

超穩定 5 門過山車Audi RS 3 Sportback quattro(道仁攝)

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