暫停熔斷機制 促港經濟復常

評論‧世情 2022/04/27

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大家如果近日有瀏覽香港國際機場的網站,便知道本月有多天每日抵港的航班不足20班,大多是來自亞洲的航班,由歐美來的絕無僅有。以本周一(25日)為例,香港國際機場只有14班航機降落,當中一班來自非亞洲城市(倫敦)、兩班新加坡、3班上海、兩班成都、一班杭洲。

抵港航班數目 竟輸剛果

與剛果民主共和國相比,同日剛果首都的金沙薩國際機場有20班航機降落,包括法國航空、達美航空、土耳其航空、加拿大航空、荷蘭皇家航空等多家航空公司,航班有來自巴黎、布魯塞爾、伊斯坦布爾及其他非洲城市,本港情況竟然比剛果更差。

觀乎以上數據,如果說這是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》內指的國際空運中心,恐怕大家也不會相信。

本港最近一次停航的時間長達3個月,而復航後也太容易觸發熔斷機制,航班中3個乘客抵港後檢測呈陽性便要停飛7日;雖然近日宣布下月起放寬,觸發指標改為5名或以上、或全機乘客總數5%或以上乘客(以較高者為準)抵港檢測確診,停飛時間亦減少至5日,但這個政策仍然不合理,沒有科學根據。

航班易熔斷 回港路多波折

按照現行做法,乘客上機前要檢測,要得到陰性證明才可上機,如果到了香港檢測呈陽性,便被送到醫院,同機乘客則仍然要檢疫,那為甚麼要懲罰其他已安排好行程的乘客呢?來港經商的人已不免大減,有不少航機乘客是想與父母和家人團聚,航班熔斷後要再安排、再等候,一等便最少是7天,除非自行另購其他航空公司的機票。

筆者有朋友因事本月到了曼谷,原本16日回港,但乘坐的阿聯酋航空航班被熔斷,最快也要7天後才可以飛,於是便另購機票,轉往新加坡回港,但新加坡回港的新加坡航空、酷航(Scoot)航班也先後被熔斷,他們只好再等原本被熔斷的亞聯酋航空航班復飛;後來航班再次被熔斷,結果還是要經新加坡回港,而為了保證不用再等太久回香港,除了原先亞聯酋航空的機票外,也另外多買了新加坡往香港的機票,包括酷航和香港快運。

同樣是來往新加坡的航班,曼谷往新加坡的航班就不會輕易被熔斷,因為當地政府不會如此輕率地做這些決定。

除了機票,檢測又是另一個問題,乘客做了檢測等上機,一旦熔斷觸發便要再進行檢測,因為結果只有48小時有效(新加坡是3日),朋友共做了3次檢測,花了接近2,000港元,還未加額外的酒店費用等。

朋友以上的經歷,可說是很多想回港人士經歷的寫照,其實由曼谷、新加坡等東南亞地方回港已是較容易,想由歐美回港的人會更加困難,因為隨時是一星期才有航班,與從前一日可以多達數班航班相比,實在是相差得太遠。

朋友說,曼谷檢測中心的員工見到不少港人,到中心多次進行檢測,感到香港當局隨隨便便便取消航班;這些不是負面宣傳香港之言,而是事實。不少人已指出,現行熔斷機制令香港航空樞紐地位受損,國際航空運輸協會(IATA)總幹事早前更形容,香港現時幾乎在地圖上消失。

倘情況持續 勢流失人才資金

此言非虛,大家可以將香港機場的情況,與新加坡樟宜機場、曼谷蘇凡納布機場(Suvarnabhumi Airport)比較,前者單是周一下午2時到4時,已有25班航機到埗,後者同期則有37班來自世界各地的航班抵達。現時不少人取道新加坡回港,情況再持續下去,甚麼也不用再經香港,人才、資金、航班恐怕會走到別處。

香港有優秀的航空公司和機場,全球的航空公司和機場時時刻刻也在競爭,香港能成為國際航空樞紐,是幾代人的努力。抗疫當然是無可厚非,但單一抗疫會令幾代人的努力受損,航空業人才長期沒有工作,只好轉到其他行業謀生。在2019年世界經濟論壇排名第三的香港,僅落後新加坡兩位,竟然在全球持續復常、復元時,航班數目輸給排名第139位(尾三)的剛果民主共和國,相信不少港人也會覺得不甘心。

新冠疫情下,衞生官員非常努力地保衞香港,相信大家也明白;但來自多個國家及地區航空公司的航班,代表的是所屬的國家及地區,幾個月來拒絕它們來港,等如拒絕這些國家及地區,可以說是相當不友善,特區政府應該立即取消現行荒唐的熔斷機制,否則香港航空業的聯繫只會萬劫不復。

不少人指出,現行熔斷機制令香港航空樞紐地位受損,國際航空運輸協會總幹事早前更形容,香港現時幾乎在地圖上消失。(資料圖片)

撰文 : 李兆波 中大商學院亞太工商研究所名譽教研學人、中大(深圳)高等金融研究院客座講師

欄名 : 評論‧世情

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