寶馬純電動車以實取勝 BMW i4 eDrive40

副刊版 2022/05/20

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當香港的車用汽油零售價,以每公升接近$23的水平繼續成為全球最貴之時,這部寶馬i4 eDrive40,絕對是一部實用性極高的純電動4門房車。

究竟大家是喜歡抑或討厭寶馬i4車系那個大得誇張的「雙腎式」鬼面罩?說到底也不是最需要關心的事情,因為在測試過i4 eDrive40後,其整體表現已足以蓋過任何外觀上的爭議。

i4的能量,來自一組能量密度極高的80.7kWh鋰離子電池,以eDrive40的後輪驅動單速單摩打組合計算,最大馬力和峰值扭力分別是340hp和43.85kgm,最高續航距離更高達590公里,比一部油缸滿載的傳統電油引擎420iA走得更遠。

保守設定

為了令電池有着更佳使用效率和耐用性,工程師將i4 eDrive40的極速定在190km/h,可說是個很保守的數字。當然,如果有人嫌i4 eDrive40的極速不夠高,0至100km/h加速需5.7秒這表現太慢的話,放心,寶馬還有M50版本的i4,它改用前、後雙摩打驅動,馬力大幅提升至544hp,極速提升至225km/h,0至100km/h加速也縮短到3.9秒,是部有着寶馬M系跑車表現的電動車。唯一要作犧牲的,就是車輛最大續航距離會略為降至510公里。

不過在香港的道路上,i4 eDrive40的速度表現根本已能滿足大部分人的要求。廠方強調,i4的車身重心相比現時的G20 3系房車降低了53mm,車身離地距僅為110mm,而且電池組都放在車底位置,令高速轉向時車輛重心轉移情況非常輕微。

亦是這原因,寶馬工程師毋須刻意將車輛的懸掛調硬,也能令i4 eDrive40有着非常精良的操控,可說是典型的寶馬式柔韌,就算要駛過凹凸不平的路面,仍然有着極高平順舒適性。

柔韌操控

說i4 eDrive40是部以實用取勝的電動車,除了因為它的整體行車表現非常出色外,車廂空間也算足夠。同時,控制台上的12.3吋數碼錶板和14.9吋中控台屏幕,合組成一個曲面顯示,令車廂減去了大部分掣鈕,只要熟習其iDrive 8系統介面,自然會發現其功能和操作簡易程度也較以往出色。坐在i4 eDrive40車廂,相信任何人也可以即時忘掉香港每公升$22.74的汽油零售價格,到底有多離譜了。

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規格表

售價:$463,000起(一換一計劃)

車型:4門5座位電動房車

電池:80.7kWh鋰離子電池

最大馬力:340hp

峰值扭力:43.85kgm

驅動形式:後輪驅動、單摩打、單速自排

懸掛:前~雙願骨/後~五連桿

車身長X闊X高:4,783 X 1,850 X 1,448mm

前/後輪軸距:2,856mm

車重:2,125kg

車身風阻:CD0.24

輪胎:前~245/40R19/後~255/40R19

0-100km/h加速:5.7秒

極速:190km/h(電子限制)

最高續航距離(WLTP):590km

平均耗電量(WLTP):20-16kWh/100km

查詢:BMW Concessionaires(3129 9000)

作者:道仁

責任編輯:黃依情

寶馬i4 eDrive40有吸睛的雙腎式鬼面罩,是部實用性高的純電動車。(道仁攝)

寶馬i4 eDrive40有吸睛的雙腎式鬼面罩,是部實用性高的純電動車。(道仁攝)

全數碼化錶板顯示,令車廂設計變得更加簡潔。(道仁攝)

現行的寶馬i系電動車,一律以藍色為主題色調。(道仁攝)

移走引擎後,車頭鬼面罩已變成了百份百的車身綫條裝飾部件。(道仁攝)

就算沒有排氣喉,i4 的尾泵把一樣有相應的綫條設計。(道仁攝)

由於是部後驅電動車,i4 eDrive40的車頭內其實只有小量零部件存在。(道仁攝)

這種半密封式輪圈設計,能有助降低i4的車身風阻。(道仁攝)

i4車廂空間甚為闊落,後座乘客腳部空間又充足。(道仁攝)

i4車廂空間甚為闊落,後座乘客腳部空間又充足。(道仁攝)

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