疫下封關重創 港機場風光不再

評論‧世情 2022/06/30

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航空評級公司Skytrax日前公布今年的全球機場排名,香港國際機場排第20,比起去年大跌10位。頭5位分別是大家熟悉的多哈機場、東京羽田機場、新加坡樟宜機場、東京成田機場、首爾仁川機場。

全球機場排名 港跌至20位

為甚麼香港國際機場的排名會大跌?這個排名以去年9月至今年5月的調查為本,當香港實行極嚴苛的抗疫措施,特別是今年1至4月,每天只有幾千人來往香港,這個以投票作排名的Skytrax指標,自然會反映很少旅客和航班這事實。在2020年,新加坡的樟宜機場名列第一,指它為旅客連繫200個城市,每星期有來自80間航空公司、5,000班到境及離境的航班。

曾經歷香港國際機場開幕的朋友,看到現時機場大樓內十室九空,很多商舖沒有營業、關門大吉,相信會感到相當傷感。有朋友打算在離開香港時買免稅煙,結果當然是買不到,甚至不少洗手間也關閉,如此情況下,排名當然下跌;亦有朋友感歎,這個曾經名列第一(2001至2005年、2007年、2008年、2011年)的機場會淪落到如此地步。

有人說,當香港與外地通關後,航空樞紐的地位及排名便會回來。這當然可能如此,但當旅客使用過其他機場後,就會有比較,選擇多了,便不一定要選香港,或其他機場帶來的體驗令他們難以忘懷。

在防疫的過程中過於單一,沒考慮對經濟及香港長遠競爭力的影響,斷了的聯繫要再建立起來,需要一定時間,而有些聯繫更可能一去不返,因為聯繫是雞與蛋的問題,有了一些聯繫,接駁其他新的城市會容易得多。

航班熔斷縱放寬 仍沒必要

4月時有多班航班被熔斷,包括知名的卡塔爾航空、新加坡航空、阿聯酋航空等,它們在2021年最佳航空公司分別排名第一、第二和第四,管理水平不容懷疑;倒令人感到困惑的是,最初只要航班中有3名乘客確診,便要停飛一星期,那些訂好了隔離酒店、做好核酸檢測的乘客,便要重新安排,也許一星期後也不能回港,因為累積旅客相當多,也要再花上很多金錢。

雖然熔斷機制自5月起已稍為放寬,但仍然是一個不必要、沒有科學根據的機制,罰款已相當足夠,絕對不用賠上航班上的幾百位乘客。

踏入7月,隔離酒店相當緊張,媒體說有不少內地人取道香港返回內地,令房價被炒高;而9月時大學開學,8月將有大量內地生來港檢疫,這個措施是否有必要?可否家居隔離?大學可否提早開放宿舍,讓將會開學的學生檢疫,以減低對檢疫酒店的需求?檢疫酒店也是否應以港人優先?

這個機場排名值得留意的是,在頭10位的機場中,日本佔了3位,分別是第二位的羽田機場、第四位的成田機場、第10位的關西機場,而名古屋機場也排第12位,而香港機場的排名比廣州機場更低兩位。近年新加坡在多項排名超越香港,儼然是一個出色的品牌,而香港卻不幸地與「封閉」、「用上不必要的檢疫政策」等劃上等號。

抗疫經濟並行 才是管治王道

香港國際機場最近一次排名第一,已是2011年的事情,疫情以及一些人為措施對香港的傷害,恐怕又需要另一個10年才可以復原。這機場排名其實也反映了政府管治,抗疫和經濟並行才是王道,單是關門大吉抗疫,又有多難呢?

日前公布的今年全球機場排名中,香港國際機場排第20,比起去年大跌10位。(資料圖片)

撰文 : 李兆波 中大商學院亞太工商研究所名譽教研學人、中大(深圳)高等金融研究院客座講師

欄名 : 評論‧世情

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