平治電動車未來大計 Mercedes-EQ EQE 350+

副刊版 2022/08/19

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現時的平治車廠,有個名為「Ambition 2039」的大計,計劃的目標是在2039年或之前,旗下一切業務都能夠達到碳中和境界,因此要將車輛作大規模電動化。EQE車系,乃是這計劃的重要組成部分。

廠方和代理率先為本地傳媒安排測試的,乃是EQE 350+,動力組合屬車系中最基本。90.56kWh電池組配單一後軸永磁同步摩打,最大馬力292匹,峰值扭力57.61kgm,以現今世代的電動車來說,並不算很強勁的輸出。在2,355公斤車重下,其加速反應更似部普通電油車多點。

EVA車體結構

這部EQE 350+的前4連桿、後多連桿懸掛,加入了包含ADS+主動吸震系統的AIRMATIC氣壓避震,設定以舒適為要務,在任何路面下行駛,時刻予人極為平順的行車反應。但說到操控能力,就要駕駛者逐步逐步去摸索其極限,才夠膽以較為勇悍的方法去攻剋每個彎角。

可以肯定的是,EQE的操控底子並不弱,畢竟它的EVA(Electric Vehicle Architecture)車體結構,是車廠專門開發給EQE、EQS,以及日後兩款高級電動SUV使用的剛硬度。只要選擇屬補購品的後輪轉向,後軸可提供最大10度的轉向角度,於高速轉向時,甚至能模擬出輕微的甩尾效果,大為提升車尾靈活性和操控樂趣。

窺見未來

外形上,EQE車系與EQS的整體風格頗為接近,軸距和前懸部分都相對較短,配合Sensual Purity設計理念,車身盡量減少駁口,營造出極度圓潤滑溜的表面,令行車時風噪和路噪水平也極低。

必須一提是,EQE的鋰離子電池組,鎳、鈷和錳的活性材料比例已改良至8:1:1,意味着鈷的含量降低至百分之十,進一步提升電池的可回收性,這亦是廠方電池發展整體策略的一部分。

從EQE身上,可進一步看到平治車廠未來的電動車設計到底會是甚麼模樣,好像車輛的ECO Assist駕駛模式,能夠按駕駛情況提供最理想的動能回收幅度和減速力強弱,藉此協助車輛取得最佳節能效果。當駕駛者慢慢適應後,甚至可以單靠壓下和鬆開油門踏板,便能完全控制加速和制動,可說是將駕駛者這麼多年來的駕駛方法徹底改變。

作者:道仁

責任編輯:黃依情

平治推出的電動車 EQE 350+,動力組合屬車系中最基本。(道仁攝)

平治推出的電動車 EQE 350+,動力組合屬車系中最基本。(道仁攝)

在轉用全數碼顯示屏幕後,車廂綫條設計變得更簡潔。(道仁攝)

前、後座椅說不上很厚很軟,卻勝在非常符合人體工學,舒適性極高。(道仁攝)

前、後座椅說不上很厚很軟,卻勝在非常符合人體工學,舒適性極高。(道仁攝)

直徑 21 吋的 RWI 輪圈,不獨外觀具跑格,亦有助提升彎路操控力。(道仁攝)

新世代的數碼式頭燈組,於黑暗環境下有着極強光綫穿透力。(道仁攝)

將側鏡裝在車門而不是 A 柱上,可降低車身風阻和行車風噪。(道仁攝)

不用擺放傳統內燃機引擎,令 EQE 的車頭「引擎倉」變得較傳統汽車細小。(道仁攝)

左右呈一體化的尾燈組合,已成為 Mercedes-EQ 系列電動車的家族式設計語言。(道仁攝)

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