減排加把勁 邁真正可持續未來

評論 2022/09/10

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美國加州早前宣布,計劃在2035年起全面禁售燃油車,而香港可說是比加州領先一步,早在去年3月,時任環境局局長黃錦星已宣布,計劃在2035年或之前停止新登記燃油私家車,包括混合動力車,被認為是亞洲區中走得最前的其中一個城市。

港淘汰燃油車步伐 領先亞洲

據特區政府去年公布的《香港電動車普及化路綫圖》,當局以2050年前達致車輛零排放為目標。香港的駕駛人士似乎頗支持這路綫圖,2021年每4部香港新登記汽車就有一部是電動車;預計到2025年,這比例將上升至每兩部就有一部為電動車,近年本港電動車銷量似乎亦在亞洲主要城市中名列前茅。

在推廣電動車方面,本港除了有遠大目標,亦取得不錯的進展。根據Statista的數據,去年內地電動車銷量佔新車總銷量12.7%、美國僅是2.6%,香港比率實在高出不少,而挪威則以64.5%的電動車銷量比率領先全球;以總量來說,中國是全球最大的電動車市場,遠超排後的德國及美國市場,據數字顯示,2020年中國的市場規模為德、美市場的3倍以上。

特區政府提供經濟誘因,鼓勵車主轉用電動車,同時實現環保目標。當局自2015年起的6年內,電動私家車首次登記稅寬減和「一換一」計劃的總寬免額逾74億元。

商用車碳排 仍需努力

然而,私家車僅佔道路交通相關二氧化碳排放量的27%,其他商用車輛則佔餘下73%的排放量,包括貨車(42%)、的士(18%)和巴士(13%);在2014年至2020年間,香港合共淘汰12萬輛歐盟4期或以前的商用柴油車。我們正朝着正確方向前行,卻還有很多工作要做,全球企業關注環境、社會和管治(ESG),消費者對電動車將繼續有一定需求。

可是,並非每個人都支持轉用電動車,加州2035年起全面禁售燃油車的計劃,就面對巨大阻力。雖然有14個州份和哥倫比亞特區都採納,並跟隨加州空氣資源委員會的排放標準,然而也有17個州向聯邦上訴法院提出訴訟,要求阻止加州在2035年後禁售新燃油車的法規。

許多共和黨人表示反對加州的禁令,認為這意味着政府將決定你能買甚麼;可幸的是,我們在香港沒有遇到類似的阻力,而在國家層面亦支持大幅減少碳排放。

但香港地少,推動電動車的其中一個挑戰,是充電的基礎設施。港人大多居住在高樓之內,車位有限且可能涉及多方業權、第三方物業管理等,特區政府在2020年已推出計劃,撥款20億元資助逾6萬個現有私人住宅樓宇停車位,安裝電動車充電基礎設施,而在最新的財政預算案內,又再額外注資15億元延長計劃,令受惠停車位增至共14萬個;此外,也在今年年底前完成在政府停車場加裝超過1,000個中速充電器,令政府公共充電器總數超過1,800個。但這些設施是否足夠令私家車車主轉用電動車?

充電基建 成推廣最大挑戰

由於我們的發電模式,就算多了車主轉用電動車,但某程度上仍難以解決碳清潔的難題。2020年我們的發電組合中,約72%為化石燃料--48%取自天然氣、24%來自煤,燃煤時所排放的二氧化碳,比汽油多30%。

盡管如此,電動車的整個生命周期中,與製造、充電和駕駛相關的溫室氣體排放總量,仍低於燃油車。據美國國家環境保護局資料,在汽車的整個生命周期,電動車的溫室氣體排放量約為燃油汽車的一半。

在禁燃油車的方向上,香港比美國、加拿大以及亞洲不少地方都行得更前,但若說要為後代享有清潔空氣的環境着想,那麼我們還有很多工作要做。隨着技術和基礎設施的改進,政府亦積極推動和鼓勵企業採用較環保的車輛,但我們在這方面似乎仍有很多進步的空間,以邁向真正可持續的未來。

撰文 : 陳智思 前行政會議召集人

欄名 : 評論

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