綠牌車

副刊版 2022/10/31

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望眼所見,中國內地公路上,綠牌即電能車是愈來愈多見了。有時隨便在街角數算一下,因為掛綠色牌,電能車特別易認,也方便有些基本的以它與傳統汽油車比例的印象。現在城中行走的,有時差不多佔到一半是綠牌了。

網約車的佔比更多,因主要都在城中遊走接客,充電和休息都較方便,亦減少能源成本。

而現在的內地消費態度而言,特斯拉(Tesla)還被認為是較高端的電能車。但其實內地電能車牌子不少,做出名堂的,像吉利、小鵬、蔚來、比亞迪,名氣響,好多甚至銷出國外,但跟低調的上汽的出品銷量仍無得比。說實在,中國汽車業其實是低調中猛進,現在已經是繼日本後第二大汽車出口國,當中新能源車的出口增長最大,以今年到九月計,同比已增一倍到接近四十萬部(佔全球出口新能源車的三分一),輸出到南半球(主力南美洲)和歐洲為主。

不要以為中國出品主要銷去東歐,其實佔比那麼大,是因為歐洲車廠近年基本上減產,各國也有新能源車補貼方案,所以利好不太減產的中國車。

回到中國,各種鼓勵措施有多吸引?除一般的買新能源車較易上牌之外(如果不是的話,靠抽籤上牌,有朋友買了車三年都抽不到),好多是企業鼓吹,例如集體平價購買,加上各種補貼,就曾見過一間公司的員工福利,去到以五千元就可買一部正常小型的電能車仔。

最擔心的可能是馬斯克,上海的特斯拉廠房,一年生產幾十萬部,但始終是美國牌子,有甚麼社會氣氛風吹草動都容易被踢出局。傳言已有:勸喻政府職員不要開特斯拉。豪氣的幹部說,那就上班時開回國產車,留它作假日車。

撰文 : 李照興

欄名 : 中國新呢

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